零售商急尋陸、空運 力拚準時交貨

零售商急尋陸、空運 力拚準時交貨

全球航運公司爲避免商船行經紅海遭到攻擊,紛紛繞道,全球零售商正努力尋找空運或鐵路運輸等其它替代路線,以免今年春天通路出現缺貨。圖/美聯社

全球航運公司爲避免商船行經紅海遭到攻擊,紛紛繞道導致往返亞洲與歐美的海運航程拉長、運價暴漲,進口商不僅難以掌控到貨時間,還得面臨進口成本飆漲。外媒引述專家指出,全球零售商正努力提早在中國農曆春節前補貨和囤積商品,並尋找空運或鐵路運輸等其它替代路線,以免今年春天通路出現缺貨。

陽明表示,在維持航班服務與船舶航行安全考量下,全球主要航商仍以繞道非洲好望角,做爲航線調整因應措施。

萬海表示,公司依據情況發展,進行紅海及美東航線調度,確保人、貨、船安全。因應農曆年前亞洲出貨需求強,但艙位供給緊張,已準備空櫃與船舶調度計劃。

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長榮表示,歐洲航線仍持續避開紅海繞行好望角,其中CEM航線共有9艘、CES航線有7艘,合計16艘船改行經好望角。長榮將持續關注國際局勢變化與市場脈動,積極調配船隊及航線規劃,以確保航行安全。

倫敦海運顧問公司Drewry表示,去年11月底紅海危機爆發以來,全球40呎貨櫃平均運價增加近1倍。過去2周以來,自蘇伊士運河改道的船班運價漲幅更顯著。以中國運往荷蘭鹿特丹的貨櫃爲例,現貨市場價格在1月4日爲止一週內上漲115%至3,577美元。

美國零售商Tractor Supply供應鏈主管洋基(Colin Yankee)表示:「進口商想了解當今海運運價是否如實反映航運公司增加的成本,而非航運公司趁機漲價來彌補其他航線價差或趁機全面漲價。」

商船繞道拉長海運航程,不僅造成貨櫃延誤,也讓進口商承擔更多成本,就連談成長期海運合約的進口商也被迫承擔附加費用,每隻貨櫃運費漲幅從數百美元到破千美元不等,使進口商與航運公司的關係重回疫情期間的緊繃狀態。

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