分類: 汽車新聞

《面向未來智能家電系統基礎軟件發展白皮書》正式發佈

《面向未來智能家電系統基礎軟件發展白皮書》正式發佈

(原標題:《面向未來智能家電系統基礎軟件發展白皮書》正式發佈)

11月16日,國家高端智能化家用電器創新中心、中國信息通信研究院聯合產學研上下游機構和廠商,共同發佈了《面向未來智能家電系統基礎軟件發展白皮書》。該白皮書旨在家電行業基礎軟件領域形成一定程度的發展共識,引領產業形成合力,加速國產替代,穩定供應鏈,推進我國智能家電系統基礎軟件產業健康可持續發展。

隨着物聯網、雲計算、大數據的技術更迭、居民購買力的提升、個性化需求的增加,傳統家電快速向以高端化、智能化、場景化爲主要特徵的智能家電系統升級。歐美、日韓等國家依託高端技術積累及頂層規劃優勢,走在智能家電系統前沿;我國雖在產量上全球領先,但存在底層硬件基礎薄弱、軟件底座缺失、操作系統和軟件中間件等長期被國外企業壟斷等“卡脖子”問題。

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由國家高端智能化家用電器創新中心、中國信息通信研究院、青島海爾科技有限公司、海爾優家智能科技(北京)有限公司、成都電子科技大學、上海交通大學、中移物聯網有限公司、中國家用電器研究院等22家單位共同編制的《面向未來智能家電系統基礎軟件發展白皮書》,詳細梳理家電基礎軟件產業的國內外發展現狀和趨勢,凝練智能家電系統基礎軟件技術架構,審視產業發展中潛在的機遇與挑戰,對未來智能家電系統基礎軟件的發展進行了先驅性的探索與規劃。

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加強標準化和互操作性,全面提升用戶體驗

白皮書認爲,各製造商和行業組織應積極合作,通過制定統一的標準和通信協議,促進智能家電系統設備之間的互聯互通和互操作性;通過加大研發投入,推動技術創新,提升智能家電系統設備的功能和性能,滿足用戶的多樣化需求;通過簡化用戶操作流程,提供直觀、友好的界面,優化對智能家電系統的設計,使用戶能夠更加輕鬆地使用和管理設備,最終實現智能家電系統用戶體驗的全面提升,以基礎軟件的技術革新推動智能家電產業的跨越式發展。

增強系統軟件安全能力,切實保障數據隱私安全

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白皮書指出,智能家電系統軟件安全尤爲重要。對於智能家電產品而言,用戶個人隱私數據的保護通常由其軟件安全防護系統完成。智能家電系統產品可通過增強數據加密算法,強化安全認證功能、增加硬件安全模塊、增設安全通信協議等技術手段來加強數據安全和隱私保護。只有智能家電系統的軟件信息安全有所保障,用戶才能放心地享受智能家電產品爲生活帶來的便利,智能家電產業才能實現真正的健康、可持續發展。

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該白皮書將家電基礎軟件行業的知識積累與特定經驗進行了歸納和提煉,其發佈將協助產業界更好地理解行業發展趨勢,爲智能家電基礎軟件的技術創新提供引導與建議。同時,白皮書也呼籲產業各方加強溝通與合作,共同解決產業面臨的挑戰,打造完整的智能家電系統生態,構建智慧、安全、可靠的智能家電產業環境。

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停車場充電樁不足 宜蘭縣府爭取補助增設134座

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宜蘭縣內電動汽車充電樁數量不足,審計室與縣議員都要求改善。示意圖/本報資料照

宜蘭縣內電動汽車充電樁目前僅有12座,低於經濟部建議設置比例,宜蘭縣審計室建議改善,縣議員也希望慢慢增設;縣府交通處說明,已向交通部公路總局申請補助設置充電樁,預計在41個縣管停車場設置134座,待覈定通過就能開始作業。

立法院去年底修正通過停車場法,要求公共停車場應設置一定比例電動車位及充電設置;經濟部建議,規畫示範推廣期間(2021到2025年),六都之外的公有路外停車位,設置停車位總數0.5%的慢充充電樁,400個停車格以上的停車場優先設置快充充電樁。

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宜蘭縣審計室指出,截至去年9月,縣內公有停車場共99處,總停車格數1萬589個,只有中興文創園區、公正國小與礁溪國小地下停車場3處設有共12個充電樁,儘管縣府預計在宜蘭和羅東轉運站分別增設2座、12座充電樁,合計26座仍低於總數0.5%的52座,要求研議改善。

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審計室也提出,縣內遊客人數最多的景點前10名,都未設置充電樁,距離已設置充電樁的停車場都距離1公里以上;縣議員謝燦輝今天於議會臨時會議質詢,希望縣府能將充電樁補充到規定的數量,「可以慢慢增加,不能沒有」,也要求儘快要在熱門觀光景點設置至少1到2座充電樁。

縣府交通處迴應,交通部提出的「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案規定公共停車場至少要有2%充電停車位,並推動相關補助計劃,縣府已彙整縣內需求提出申請,預計將在共41處縣管停車場增設134座充電樁,待公路總局審覈。

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交通處補充,除了縣管停車場,縣內其他公有停車場,以及交通部規定至少有1%充電車位的私有停車場,都在縣府監督範圍,若草案公佈施行、2年緩衝期過後,上述停車場仍未設置足夠充電樁,縣府也會依法裁罰。

宜蘭縣政府交通處說明,已向中央申請補助增設充電樁,預計將在41個縣管停車場增設134座充電樁。圖/翻攝自宜蘭縣議會直播頻道

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房車、休旅、皮卡都有美國製 Hyundai阿拉巴馬工廠達成500萬輛生產里程碑!

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Hyundai日前在美國阿拉巴馬廠區達成第500萬輛現代汽車生產里程碑,而第500萬輛下線的新車爲Hyundai Santa Cruz。 摘自Hyundai

Hyundai日前在美國阿拉巴馬廠區達成第500萬輛現代汽車生產里程碑。 摘自Hyundai

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Hyundai現代汽車在自家韓國蔚山共有五個廠區外,Hyundai在歐美也都分別有設廠,包括捷克、俄羅斯、土耳其等廠區皆列在Hyundai Motor Europe的管轄範圍,至於Hyundai USA則是在2005年5月20日正式啓用了位在美國阿拉巴馬州的生產工廠 (Hyundai Motor Manufacturing Alabama, HMMA)。

Hyundai日前在美國阿拉巴馬廠區達成第500萬輛現代汽車生產里程碑。 摘自Hyundai

日前HMMA歡慶廠區第500萬輛現代汽車正式下線,從正式營運至今不到17年就達到這項里程碑,第一輛走下阿拉巴馬生產線的車款爲美規第五代Sonata,而第500萬輛美製Hyundai就是品牌相隔31年後所推出的第二款皮卡作品Santa Cruz,這輛韓系皮卡在7月27日正式下線。

HMMA第500萬輛下線的新車爲Hyundai Santa Cruz,是款目前僅限北美販售的皮卡。 摘自Hyundai

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另外,Hyundai在這16餘年於阿拉巴馬州工廠所生產的500萬輛現代汽車,分別是2,562,880輛的Sonata、1,489,568輛的Elantra、908,779輛的Santa Fe、36,989輛Tucson與1,784輛的Santa Cruz。比較特別的是,Tucson的數字看似只有三萬多輛,但其實這輛人氣休旅是一直到了今年春季藉由第四代車型發表後才正式加入HMMA,成爲第四部在美國生產的現代汽車。

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新世代美規Hyundai Tucson在美國阿拉巴馬州在地化生產。 摘自Hyundai

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包括新加入的Santa Cruz,目前Hyundai在阿拉巴馬的產線中還包括了Sonata、Elantra、Santa Fe、Tucson,讓美製的現代汽車涵蓋了房車、休旅與皮卡,而這也是Hyundai在設立阿拉巴馬工廠後廠區最熱鬧的一次,也讓該廠達成同時生產五款新車的里程碑,同時亦在今年讓廠區的生產量正式踏進第500萬輛。

Hyundai Santa Cruz是品牌在美國阿拉巴馬廠區生展的第500萬輛新車。 摘自Hyundai

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Hyundai日前在美國阿拉巴馬廠區達成第500萬輛現代汽車生產里程碑。 摘自Hyundai

Hyundai在2005年5月20日正式啓用的阿拉巴馬工廠,其第一部美製現代汽車爲第五代Sonata。 摘自Hyundai

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廣告流主流失後馬斯克再遭一擊 Threads近3個月下載量大幅超過X

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12月5日消息,根據對應用商店趨勢的最新分析,Meta旗下社交媒體應用Threads最近一段時間的新增下載量已經超過競爭對手X。

應用情報公司Apptopia的數據顯示,儘管Threads的每日下載量自今年9月份以來一直在下降,但過去一週情況開始逆轉。具體來說,今年9月初Threads的每日下載量爲100萬次,今年11月初跌至35萬次,但自11月23日以來,Threads的每日下載量已經增長至62萬次。

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Apptopia估計,Threads最近下載量激增可能是因爲Meta開始爲Threads投放廣告。

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Threads最近一段時間的新增下載量領先於X。Apptopia報告稱,自今年9月以來,X新增下載量2700萬次,而Threads新增下載量4100萬次。但由於X在新興市場的應用程序仍未更名,統計數據中也包括Twitter Lite新增的下載量。

數據顯示,Threads下載量增長主要得益於美國以外地區。Threads這段時間下載量最大的是印度市場,有920萬次,佔新增下載量的11.2%。美國市場排名第二,下載量爲610萬,佔新增下載量的7.4%。Apptopia解釋說,因爲印度一直是Instagram自身最大的增長源。

X新下載量最大的市場也不是美國,而是印度尼西亞,其次是印度。但Apptopia發現,X在美國、印度尼西亞和印度三個市場加起來的新增下載量少於Threads在印度一個市場的新增下載量。

Apptopia認爲,X下載量減少是因爲更名影響到了增長。事實上,在今年9月底,X在其蘋果應用商店的描述中添加了“前推特”一詞,幫助應用在用戶搜索關鍵字“推特”時獲得更好排名。根據應用商店情報公司Sensor Tower的報告,這款應用在更名X後的周活用戶數量和排名都有所下降。Sensor Tower發現,雖然X的排名在下降,但“Twitter Lite”應用程序卻在上升,這可能是因爲用戶還想要下載他們稱之爲“推特”的應用程序。Sensor Tower表示,這導致Twitter Lite下載量的激增,在推特更名X後的第一週就增長了約350%。

但是與Threads相比,這都無助於X增加總的下載量。

儘管如此,社交媒體平臺X的規模仍然比Threads更大,而且粘性也更大。相關數據顯示,X的月活用戶數量超過5億,根據Meta今年10月份發佈的最新財報,Threads的月活用戶數量還不到1億。對於一款上線才3個月的應用來說,這已經相當可觀。Quiver Quantity公司的獨立跟蹤顯示,截至11月10日,Threads的用戶數量已增長至1.41億。

如今,隨着大量廣告客戶流失,X的未來充滿不確定性,包括蘋果、IBM、迪士尼、派拉蒙、、華納兄弟、獅門影業、索尼和沃爾瑪在內的主要品牌都從X平臺上撤掉了廣告活動。此前在11月29日舉行DealBook峰會上,X所有者埃隆·馬斯克(Elon Musk)接受採訪時對離開X平臺的品牌說:“去你的吧”。

儘管有這些問題,但很多重大活動信息依舊會發布在X上。這是因爲X仍然是許多媒體發佈新聞的主要平臺,而且Instagram負責人亞當·莫塞裡(Adam Mosseri)表示,Threads不會放大新聞,在實時信息方面無意成爲X的競爭對手。上週,莫塞裡還補充說,Threads的搜索結果也不會按時間順序顯示,因爲這會讓不良用戶通過添加相關關鍵詞和標籤來影響結果,造成“重大的安全漏洞”。(辰辰)

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鎖定最熱賣的Mazda3、CX-5!Mazda歲末暖心優惠開跑

鎖定最熱賣的Mazda3、CX-5!Mazda歲末暖心優惠開跑

臺灣馬自達針對熱賣的Mazda3以及CX-5,推出「Mazda 歲末暖心」限時優惠專案。 圖/Mazda提供

臺灣馬自達(Mazda Taiwan)推出「Mazda 歲末暖心」限時優惠專案,針對Mazda3享「50萬0利率或5年原廠保固」以及Mazda CX-5享「高額0利率、5年原廠保固,再贈乙式車體險」的優惠,敬邀消費者把握歲末年終購車良機,即刻前往全臺Mazda展示中心,輕鬆坐擁Mazda多元陣容的優質新車。

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Mazda3智慧車載科技再進化

Mazda3在中型房車市場中以簡約洗煉的車身線條搭配溫潤細膩的「匠塗」工藝烤漆技術,於不同角度的光線反射下,創造宛如職人手工般多層次塗繪,展現迷人耀眼色澤,獲得許多重視設計的品味人士青睞。

本月入主Mazda3享「50萬0利率或5年原廠保固」。 圖/Mazda提供

2024年式Mazda3升級10.25吋中央資訊顯示幕,並導入無線充電裝置、無線Apple CarPlay以及USB Type-C,同時輔以具備智慧型手機導航指引的前擋投影式全綵HUD,持續進化數位用車體驗,滿足熱愛駕馭與對品味有所堅持的車主需求。

Mazda3全面搭載全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)與巡航模式車道維持輔助系統(CTS)可有效降低駕駛疲勞,實現全速域的巡航體驗。結合i-ACTIVSENSE主動安全科技,包含360度環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統(SBS)、智慧倒車煞車輔助系統(SBS-R)與智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC),全方位守護車上每位乘員。

Mazda CX-5不凡品味

在競爭激烈的休旅市場中佔有一席之地的Mazda CX-5,除了擁有優雅出衆的內外觀質感,結合溫潤細膩的Nappa真皮座椅與雙前座導流式通風功能、BOSE環繞音響系統及領先同級的NVH車艙寧靜工程配置,展現出衆的生活品味,搭配前擋投影式全綵擡頭顯示器、無線充電裝置、車載娛樂裝置Android Auto與無線Apple CarPlay,爲全車乘員帶來共享旅途的舒適與視聽饗宴。

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本月入主Mazda CX-5則享「高額0利率、5年原廠保固,再贈乙式車體險」優惠。 圖/Mazda提供

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Mazda CX-5輔以同級中最完備的i-ACTIVSENSE主動安全科技,包含全速域巡航模式車道維持輔助系統(CTS)與360度環景輔助系統,讓每段行車旅程都能安心無憂地抵達目的地,輔以可自由切換駕駛模式的Mi-Drive系統與i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動,使駕駛能安心無畏地挑戰頑強路面,也進一步滿足車主對自信操控的嚮往。

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Manhart打造Mercedes-AMG SL 700 R Limited 比Black Series還強!

Manhart打造Mercedes-AMG SL 700 R Limited 比Black Series還強!

圖/Manhart

對於性能品牌Mercedes-AMG而言,旗下最強系列莫過於冠上Black Series的型號,擁有完全不輸純種超跑的實力。但許多成車改裝廠總是能將性能車款推向另一處高峰,像是我們最近看到的Manhart。

圖/Manhart

Manhart近日全新推出Mercedes-AMG SL 700 R Limited(以下簡稱SL 700 R),在底盤懸吊與最重要的引擎動力等處,都做出有感升級。該車以AMG SL 63爲基礎進行打造,使用同一具V8雙渦輪增壓引擎,並結合MHtronik動力晶片、同時換上專屬的中央冷卻器與進氣空濾,將馬力由原廠的577hp一舉提升至697hp,扭力也達到95.4kg-m,若有需要,還可選配具備600目觸媒轉化器的downpipe,以增進出力表現;當然,與引擎互相搭配的4MATIC+四驅系統、以及9速自排變速箱,也都經過對應升級。

天人统一

药明巨诺-B(02126)下跌5.05%,报3.01元/股

逆 天 劍 皇

圖/Manhart

外觀方面,Manhart很罕見地讓SL 700 R幾乎維持原廠樣貌,僅在車身貼上轉屬貼紙作爲點綴,以及將煞車卡鉗重新烤漆並印上Manhart字樣。另外該廠也提供新的22吋Y字型輪圈作爲配備,規格爲前295/30ZR22、後335/25ZR22,採用Hankook Ventus S1 Evo2輪胎。Manhart也提到,他們還爲SL 700 R設計了極度強調動態操控的底盤升級項目,提供有需要的車主安裝。

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圖/Manhart

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Manhart並未提到SL 700 R Limited的價錢,僅表示該車只有10輛配額,但若假設此係列的產品賣到供不應求,那麼後續看到相關產品推出的機會當然會隨着增加,更何況還有AMG GT這輛雙生兄弟可以運用。

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圖/Manhart

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六大熱門景點不藏私!WeMo Scooter連假踩點輕鬆遊

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WeMo Scooter公佈6大用戶最愛熱門景點供民衆旅遊踩點參考,連假期間更安排「WeMo特駛」現身與民衆互動並派送限量免費騎乘券。 圖/WeMo Scooter提供

迎接連假,WeMo Scooter不藏私公佈6大用戶最愛熱門景點供民衆旅遊踩點參考,連假期間更安排「WeMo特駛」現身與民衆互動並派送限量免費騎乘券。另外,民衆可先搶購24小時無限騎方案(350元/天),把握假期騎乘WeMo出遊,選該方案用戶,假日期間租車花費相較市面上(機車-傳統租車行)便宜至少100元起,不僅省去加油與換電的時間,更增加旅遊便利性。

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WeMo Scooter爲加碼擴大回饋,連假4天內跨城市騎乘的用戶(臺北、新北、高雄任選兩城市騎乘)還可再享拿騎乘券。即日起至2/28(二)止,加入WeMo PASS訂閱制服務季/年方案,再直接享騎乘券6%回饋。

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WeMo Scooter爲加碼擴大回饋,連假4天內跨城市騎乘的用戶(臺北、新北、高雄任選兩城市騎乘)還可再享拿騎乘券。 圖/WeMo Scooter提供

太乙 雾外江山

六大最受WeMo用戶喜愛景點有,臺北市華山1914文化創意產業園區、臺北市通化街夜市、臺北市松山文創園區、臺北市東區商圈一帶、高雄市駁二藝術特區、高雄市美術館。連假期間「WeMo特駛」也將不定時於六大景點現身與民衆互動,並派送限量免費騎乘券。

民衆可先打開APP鎖定欲租借WeMo車輛後,有10分鐘彈性時間可尋車免擔心被租走,大臺北地區用戶可密切鎖定中山區林森公園附近,以及市民大道靠八德路一帶,據資料顯示民衆於兩處熱點區域尋車,最快可於3分鐘不到的時間,找到自己心儀的WeMo機車;而,大高雄地區用戶則可前往新興區新崛江商圈一帶、苓雅區生日公園一帶熱點區域尋車,輕鬆租借WeMo機車後,出發旅遊踩點去。

WeMo PASS訂閱制服務,不僅祭出月月抽日本來回機票活動,即日起至2/28(二)止,新加入WeMo PASS季、年方案者還可享騎乘券6%回饋。 圖/WeMo Scooter提供

廣受用戶支持的WeMo PASS訂閱制服務,不僅祭出月月抽日本來回機票活動,本月回饋再擴大!即日起至2/28(二)止,新加入WeMo PASS季/年方案不僅可享騎乘券6%回饋,並於會員日(每週三、每週六)新訂閱WeMo PASS之用戶,可再加碼多享一趟免費騎乘。另外,於2/24(五)~3/24(五)期間內訂閱WeMo PASS者,還可獲得咒術回戰展門票折扣外,以及再搶免費觀展門票,實在划算。

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打開神經網絡的黑盒:分解神經元特徵,讓複雜模型變得簡潔、可解釋

打開神經網絡的黑盒:分解神經元特徵,讓複雜模型變得簡潔、可解釋

近年來,隨着人工智能技術的飛速發展,神經網絡已經成爲了研究的熱門對象。然而,神經網絡內部的運作機制一直充滿了神秘和複雜性,人們始終難以直觀理解它是如何進行決策的。

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爲了解釋看似異常複雜的神經網絡,首要任務是將其分解爲易於理解的組件。通過理解每個組件的功能以及它們之間的相互作用,我們可以推斷神經網絡的運作原理。

然而,分解神經網絡並非一項簡單的工作。神經網絡中最自然的計算單元——神經元,並非人類可以輕鬆理解的具有單一功能的自然單位,而是呈現多義性,即對看似無關的輸入混合作出響應。比如,在視覺模型Inception v1中,一個單獨的神經元會同時對貓的臉和汽車的正面作出響應。

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這種多義性的一個潛在原因是神經元的疊加現象。這是一種假設現象,即神經網絡通過線性地組合神經元來表徵遠大於神經元數量的數據特徵。這種疊加使得小型神經網絡利用特徵稀疏性和高維空間的特性來近似模擬規模更大、更稀疏的神經網絡。

請輸入圖說▷圖 1:神經元疊加假設。圖源:論文原文

爲了深入理解神經網絡的工作方式,來自Anthropic研究者們藉助稀疏自編碼器,試圖從神經網絡內部複雜的神經元疊加中分解出具有單一語義的特徵,來揭示神經網絡內部的奧秘。這項研究成功將複雜Transformer模型的激活模式分解爲簡潔、可解釋的特徵,這些特徵響應特定輸入,並且能通過調整特徵值影響網絡行爲。

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▷圖 2:論文。圖源:Anthropic官網

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特徵分解

儘管有時單個神經元具有基本可解釋性,但很多情況下並非如此。

大量研究表明,神經網絡在激活(神經元的激活值)空間中具有可解釋的線性方向[4]。研究者認爲,既然線性方向是可解釋的,那必然存在一些可解釋的高維方向。這些方向被稱爲特徵,也是研究者希望將模型分解爲的組件,這些特徵往往具有單一的可解釋的語義。

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什麼樣的分解可以被稱作是好的分解呢?研究者認爲一個良好的分解要具備以下特點:

1. 能夠解釋每個特徵激活的條件,即能描述哪些數據點會導致特徵激活,並且這種解釋是有意義的。

2. 能夠解釋每個特徵對下游效果的影響,即特徵值的變化如何影響後續的神經網絡層。

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3. 這些特徵能夠解釋被分解的神經網絡層的大部分功能。

這樣的特徵分解能夠使研究人員進行可解釋的神經網絡分析與調控。比如,能夠確定特定示例中特徵對層輸出和下一層激活的貢獻,能夠監視網絡以檢測特定特徵的激活與否,通過改變特徵的值可預測地改變網絡行爲,展示網絡學到的數據屬性,展示網絡在生成特定示例的輸出時使用了哪些數據屬性,能夠設計輸入以激活特定特徵並引出特定輸出等。

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根據這些分解原則,研究者針對Transformer模型中具有ReLU激活函數的單層MLP(多層感知機)展開了研究,試圖提取其激活並將其分解爲“特徵”。在某種意義上說,MLP模型是語言模型中最簡單但也最難以解釋的部分。

研究者也表示,選擇單個MLP層進行分解的原因之一是特徵分解的維度詛咒。隨着模型規模的不斷擴大,那些需要解釋的代表模型內部狀態的潛空間的體積會呈指數增長。

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研究者試圖利用詞典學習的線性矩陣因子分解方法,將激活向量xj分解爲更一般的特徵的組合,這些特徵可以是任何高維方向:

其中xj是神經網絡對於數據點j的激活向量,fi(xj)是特徵i的激活,每個di是特徵方向,代表激活空間中的單位向量,b是偏置。

從表面上看,從神經元激活(即特徵的疊加)中恢復原本的特徵似乎是不可能的,這要求從低維投影確定一個高維向量。換句話說,這就像試圖反轉一個長寬比極大的矩形矩陣。唯一使其可能的因素是我們正在尋找的高維向量是稀疏的。

這就是著名的壓縮感知問題,需要採用複雜的詞典學習方法[5]。研究者嘗試了大量傳統的詞典學習方法後,選擇使用稀疏自編碼器對詞典學習進行近似,以實現特徵分解。

研究者選擇稀疏自編碼器主要基於兩個原因:首先,稀疏自編碼器作爲一種神經網絡能夠輕鬆應用到非常大的數據集上;其次,使用稀疏自編碼器能夠避免從模型本身無法訪問的激活中恢復特徵。

在稀疏自動編碼器設置中,特徵的激活是編碼器的輸出:

其中We是編碼器的權重矩陣,bd和be是預編碼器和編碼器的偏置,特徵方向是解碼器權重矩陣的列(具體設置可參考論文原文)。

研究者強調,如果存在這樣的稀疏分解,這就提出了一個重要問題:從根本上說,模型是否由特徵組成,還是特徵只是一種方便的事後描述?在這項工作中,研究者持中立立場。但研究者對特徵普遍性的研究結果表明,特徵在單個模型之外具有某種普遍性的存在。

將模型分解爲這些特徵組件是神經網絡可解釋性工作的開始,這爲解釋工作提供了突破口,讓研究者能夠深入瞭解模型內部工作,並建立更廣泛的模型理解。

特徵分析

本項工作中最重要的觀點之一是,字典學習可以提取比神經元更具單一含義的特徵。因此,研究者對一些特定特徵進行了詳細的演示,這些特徵僅在高度特定的上下文中被激活。

對於每個學到的特徵,研究者試圖證明以下幾項聲明:

1. 學到的特徵在假設的上下文中具有高度特異性激活(當特徵激活時,通常存在該上下文)。

2. 學到的特徵對於假設的上下文具有高度敏感性激活(當上下文存在時,特徵通常會激活)。

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3. 學到的特徵會導致適當的下游行爲。

4. 學到的特徵不對應任何單一神經元。

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5. 學到的特徵是普適的——在應用於不同模型時,通過字典學習會得到類似的特徵。

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此外,研究者着力展示每個特徵的特異性,即一個特徵只在某些相對罕見和具體的上下文中激活,這對於排除多義性十分重要。

在本項工作中,研究者以編號爲A/1/3450(A爲模型編號;1爲實驗設置編號,越大表示特徵數量越多;3450爲特徵編號)的一個阿拉伯文字特徵爲例進行了具體分析,並對以上聲明進行了證明。這個特徵非常具體,對阿拉伯文字的敏感性相對較強。更重要的是,如果以單個神經元的視角查看模型,這類行爲幾乎無法發現。

(一)特徵特異性

在整體數據分佈中,阿拉伯文本非常罕見,僅佔0.13%的訓練token。但在所有能夠激活特徵A/1/3450的token中,這些阿拉伯token佔到了81%。這證明該特徵幾乎只對阿拉伯文字的文本產生激活。

此外,研究者發現儘管該特徵只會對阿拉伯文字作出高度特異性的響應,但也會對一些阿拉伯文字做出低活躍度的響應。研究者猜測這可能是因爲模型本身不夠精準、或者是自編碼器不夠完善導致的,因爲自編碼器的寬度可能小於模型正在使用的“真實特徵”的數量。

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(二)特徵敏感性

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實驗證明,A/1/3450並不對阿拉伯文字中的所有token都敏感。在隨機數據集示例中,它在前綴“ال”(相當於英語中的定冠詞“the”)的五個示例中未能觸發。然而,在這些示例中,另一個特定於阿拉伯文字的特徵A/1/3134會被激活。此外,當一個阿拉伯字符被拆分爲多個token時,A/1/3450只會在構成字符的最後一個token上觸發,而A/1/3399會在構成字符的第一個token上觸發。這展示了這些特徵之間的協作關係。

此外,研究者還度量了特徵的活躍度與阿拉伯文字的活躍度之間的皮爾遜相關係數。這種度量綜合考慮了敏感度和特異性,相關係數達到了0.74,表明存在相當顯著的相關性。

(三)特徵的下游行爲

研究者表示,字典學習所得到的特徵能夠對模型的輸出產生可解釋的因果效應,並且與特徵的激活水平相一致。換句話說,可以通過控制特徵的激活水平來引導模型的輸出。

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爲了驗證這一觀點,研究者進行了一個有趣的實驗。實驗中讓模型預測以前綴1、2、3、4、5、6、7、8、9、10開頭的後續序列,並固定特徵A/1/3450爲最大值。實驗結果顯示,模型會生成由阿拉伯文字組成的後續序列,而不加干涉時則會生成數字序列。因此,研究者確信這些特徵與網絡中MLP的功能真正相關,而不僅僅是基礎數據的一個特性。

▷圖 3:特徵可以影響模型輸出。圖源:論文原文

(四)特徵不對應單一神經元

爲了證明這一點,研究者分別統計了每一個神經元以及能夠最激活它們的20個文本數據示例(TOP 20)。研究結果顯示,僅有一個神經元的TOP 20中包含阿拉伯文本,且僅有一個阿拉伯示例,其餘的十八個示例是英文,一個是西里爾文。因此,單一的神經元無法充分表達A/1/3450所表達的語義。

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更直觀的是,研究者找到了與特徵A/1/3450最相關的神經元A/neurons/489,發現A/neurons/489會對多種不同的非英語語言產生響應,而阿拉伯文字符只佔很小一部分。這進一步佐證了這些特徵不是單個神經元的簡單對應,如果僅根據神經元進行分析,那麼阿拉伯文的特徵將幾乎無法發現。

(五)特徵的普適性

研究者認爲A/1/3450可能是一種通用特徵,並且可能在其他模型中出現。研究者對另一個Transformer模型(同樣訓練數據但不同訓練種子)使用稀疏自動編碼器進行特徵分解,找到了和A/1/3450具有極高相關性的特徵B/1/1334,其相關性爲0.91。

爲了進一步驗證,研究者在B/1/1334上進行與A/1/3450相同的實驗,而實驗結果都十分相似,這進一步證明了特徵可能在模型之間普遍存在。

在本項工作中,研究者還對DNA、Base64和Hebrew特徵進行了類似的分析。此外,他們製作了一個可視化的網站,用來展示所有特徵以及相應的語義、相關神經元和示例。

▷圖 4:可視化網站(https://transformer-circuits.pub/2023/monosemantic-features/vis/index.html)。圖源:論文原文

除了對特徵逐個進行分析,研究者還進行了對特徵的總體分析。

首先,研究者對所有特徵的可解釋性進行了實驗,實驗中採用了三種解釋方法,包括人工解釋和兩種利用AI的自動解釋。實驗結果表明,儘管並非所有的特徵都具有很高的可解釋性,但所有三種方法都一致地顯示,特徵的可解釋性明顯高於神經元。

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值得一提的是,在A/1自編碼器中學到的4096個特徵中,有168個是“死”的(在1億數據集中沒有激活),有292個是“超低密度”的(在百萬分之一以下的數據集示例中激活),並且具有一些其他非典型特性。

其次,研究者試圖衡量這種基於特徵分析的解釋方法對模型的解釋程度。換句話說,他們想了解,“這些特徵覆蓋了模型功能的多少?是否完全覆蓋了?”

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研究者通過將MLP的激活值替換爲稀疏自動編碼器的輸出值(即特徵激活值),來嘗試衡量這一點。結果顯示,僅在MLP的對數似然損失上,信息僅僅損失了21%。

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然而,這並不代表這些特徵解釋了模型功能的79%。一方面,要解釋剩下的21%,可能需要提取多得多的特徵;另一方面,研究者認爲這些特徵不是完全單一含義的,也不是所有特徵都是清晰可解釋的。

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最後,研究者認爲,這些特徵的特性來源於模型和數據的共同作用。爲了評估數據集的相關性對特徵可解釋性的影響,研究者對具有隨機權重的單層模型進行了字典學習。

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結果顯示,提取出的特徵中,只有那些對應於單個token的特徵是可解釋的,而其他特徵都無法解釋。因此研究者得出結論——隨着學習的進行,模型在其激活中創造了比數據集中的token分佈更豐富的結構。

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可解釋AI的最終目的是理解神經網絡,而將模型分解爲特徵只是實現這一目標的手段。研究者對特徵的“現象學(Phenomenology)”進行了深入討論,即特徵能教給我們什麼有關神經網絡的經驗教訓。

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(一)特徵主題

在所有的特徵中,上下文特徵和上下文token特徵最爲普遍。其中上下文(context)特徵會被特定上下文的輸入激活(比如DNA序列),而上下文token(token-in-context)會被特定上下文中的特定token激活(比如數學公式裡的<和HTML裡的<分別可以激活特徵A/0/341和A/0/20)。

這類上下文token特徵數量巨大,例如在A/4(一種實驗設置)中,有一百多個主要響應不同上下文中的“the”這一token的特徵。並且隨着學習的特徵數的增加,上下文特徵和純token特徵會逐漸分裂爲上下文token特徵。

研究者強調,在一個單層模型中找到的所有特徵都可以解釋爲“動作特徵”。也就是說,這些特徵不僅可以被特定的輸入激活,也可以作爲一個“動作”刺激模型產生特定的輸出或預測。此外,特徵的激活和動作所對應的token並不一定一致,比如一個特徵可以由大寫字母激活並輸出下劃線。

(二)特徵拆分

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特徵的一個主要特點是其呈簇狀分佈,比如會有多個base64特徵、多個阿拉伯文特徵。隨着特徵分解數量的增加,會有更多的base64特徵出現。這種現象被稱作特徵分裂。研究者通過二維UMAP(Uniform Manifold Approximation and Projection)分析發現,這些簇內的特徵對應的字典向量之間的角度很小。

▷圖 5:特徵簇。圖源:論文原文

舉例而言,當我們僅學習512個特徵時(實驗A/0),發現特徵A/0/341會被所有數學公式語境下的“the”激活。而當學習的特徵數增多時(實驗A/2),這一特徵會分解爲更多精確的特徵,包括針對機器學習語境下的“the”的A/2/15021,針對抽象代數語境下的A/2/4878,和針對場論語境下的A/2/2609。也就是說,特徵分裂會更精確地反映模型功能的差異。

此外,特徵分裂的現象可以引導特徵分析的學習模式。研究者可以首先學習較粗糙的特徵集以瞭解模型行爲的類別,然後學習更精細的特徵集以研究該行爲的微妙之處。這種學習模式可能非常適用於特徵集較大的大型模型。

(三)特徵普適性

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關於特徵的一個最重要的“元問題”是它們是否具有普適性,也就是說,不同模型是否會產生相同的特徵。這個問題涉及到是否能將在研究一個模型時得到的寶貴經驗推廣到其他模型。更重要的是,普適性可能證明了提取到的特徵是“真實的”,或者至少是可複製的。

正如前文分析的阿拉伯文特徵一樣,可以在兩個Transformer模型中都能學習到。研究者用激活相似度來衡量兩個模型之間特徵的相似度,結果顯示許多特徵在兩個模型之間能找到對應的相似特徵。

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研究者進一步將發現的特徵與其他文獻中報道的特徵進行比較,以尋找更強的普遍性形式。例如,研究者在文獻[6]中找到了代表Base64(A/0/45)、十六進制(A/0/119)和大寫字母(A/0/317)的特徵;在文獻[7]中找到了代表澳大利亞(A/3/16085)、加拿大(A/3/13683)和非洲(A/3/14490)的特徵。

(四)特徵狀態機

研究者在實驗中觀察到了一些類似於“有限狀態自動機”的特徵組合。一個特徵增加某種token的輸出概率,接着另一個特徵在下一步被這一token觸發,依此類推。

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舉例而言,當模型生成遵守“全大寫蛇形命名法”的名稱(比如ARRAY_MAX_VALUE)時,一個特徵(A/0/207)在下劃線上激活並生成大寫字母,另一個特徵(A/0/358)被大寫字母激活使模型生成下劃線。

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這種雙節點的狀態機系統在Unicode字符中也很常見,而在中文語境下這種狀態機系統會更加複雜。而這種狀態機也使得模型似乎會記憶特定的短語。

總結

在本項工作中,研究者運用稀疏自編碼器將Transformer模型中複雜的激活模式分解爲語義相對單一且可解釋的特徵。這些特徵對輸入具有特定響應模式,甚至能夠操縱網絡的行爲。這爲解釋神經網絡內部的工作方式提供了新的視角。

對於分解得到的特徵,研究者進一步分析了這些特徵的特異性和敏感性,並嘗試通過設置這些特徵的取值來控制網絡的輸出。此外,他們還證實了相似的特徵普遍存在於模型之間,甚至是不同模型解釋方法之間。

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更具價值的是,通過對特徵現象學的分析,研究者總結了特徵聚類、分裂、普遍性以及特徵狀態機等現象和理論,爲逐步拆解複雜的大模型、揭示其隱藏的特徵和工作原理提供了可能性。

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這些研究對於進一步深入研究和改進神經網絡的性能具有重要意義,也爲我們解鎖人工智能的更多奧秘提供了新的線索。

參考文獻:

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[2] Linear algebraic structure of word senses, with applications to polysemy. S. Arora, Y. Li, Y. Liang, T. Ma, A. Risteski.Transactions of the Association for Computational Linguistics, Vol 6, pp. 483–495. MIT Press. 2018.

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[3] Toy Models of Superposition. N. Elhage, T. Hume, C. Olsson, N. Schiefer, T. Henighan, S. Kravec, Z. Hatfield-Dodds, R. Lasenby, D. Drain, C. Chen, R. Grosse, S. McCandlish, J. Kaplan, D. Amodei, M. Wattenberg, C. Olah. Transformer Circuits Thread. 2022.

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[4] Linguistic regularities in continuous space word representations. T. Mikolov, W. Yih, G. Zweig. Proceedings of the 2013 conference of the north american chapter of the association for computational linguistics: Human language technologies, pp. 746–751. 2013.

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[6] Softmax Linear Units. N. Elhage, T. Hume, C. Olsson, N. Nanda, T. Henighan, S. Johnston, S. ElShowk, N. Joseph, N. DasSarma, B. Mann, D. Hernandez, A. Askell, K. Ndousse, A. Jones, D. Drain, A. Chen, Y. Bai, D. Ganguli, L. Lovitt, Z. Hatfield-Dodds, J. Kernion, T. Conerly, S. Kravec, S. Fort, S. Kadavath, J. Jacobson, E. Tran-Johnson, J. Kaplan, J. Clark, T. Brown, S. McCandlish, D. Amodei, C. Olah.Transformer Circuits Thread. 2022.

[7] Multimodal Neurons in Artificial Neural Networks. G. Goh, N. Cammarata, C. Voss, S. Carter, M. Petrov, L. Schubert, A. Radford, C. Olah. Distill. 2021. DOI: 10.23915/distill.00030

福特Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕 「歐」在你看不見之處

福特Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport試駕 「歐」在你看不見之處
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▲新24年式Kuga新增Ecoboost180 ST-Line Sport,將帥氣的ST-Line套件下放到1.5升動力車型。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

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記者林鼎智/專題報導

福特六和於11月發表24年式Kuga,此次新年式調整編成、部分車型更降價3-4萬元,其中最大亮點就是將ST-Line套件下放至Ecoboost180車型,不再是Ecoboost250 AWD車型獨享,另外部分配備也有變動、並維持客貨車認證(Vignale車型爲客車認證)。

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試駕車型福特Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport: 107.9萬

▲新年式Kuga除了入門、頂規Vignale外,售價也調降3-4萬不等,此次試駕的車型爲Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport。

首先在售價與編成上,24年式Kuga在入門車型「超質X」、以及頂規客車的Vignale售價維持不變,其餘車型則有3-4萬元不等的降幅,並且取消原本Ecoboost 180旗艦X車型(110.9萬),改由「Ecoboost 180 ST-Line Sport」(107.9萬)替代,而客貨車型皆取消全景天窗,僅剩Vignale客車獨享。

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▲帥氣的ST-Line完美下放到Kuga 1.5升車型,包括ST-Line空力套件、專屬飾版、荒島藍車色等,並採19吋輪圈、紅色卡鉗。

此次試駕的Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport,則將福粉們喜愛的ST-Line套件下放到1.5升Ecoboost 3缸渦輪動力上,不僅多了ST-Line專屬「荒島藍」車色,其他像是紅色卡鉗、霧黑蜂巢式水箱護罩、19吋鷹爪鋁圈、大型擾流尾翼、ST-Line車側飾版也都有;座艙也ST-Line化,配備類麂皮運動座椅/專屬方向盤、金屬踏板組、紅色縫線/碳纖維內飾板、換檔撥片、黑頂篷等,其他還包括12.3吋數位儀表、8吋中控熒幕(SYNC 3影音系統)、B&O音響、CoPilot 360駕駛輔助系統,可說是相當豐富。

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▲車內也有ST-Line套件,像是類麂皮運動座椅、車門踏板、紅色縫線等,其他像是12.3吋全數位儀表、B&O音響也沒缺席。

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不過,相較於Ecoboost 250 AWD ST-Line Performance來說,Ecoboost180 ST-Line Sport則少了運動化懸吊調校,因此車高不變、乘坐回饋也相同。不過記者認爲這並非缺點,畢竟對休旅買家來說,後座舒適性還是考量要點之一。

面對MG HS、Honda 6代CR-V 、Hyundai Tucson L等國產對手不斷提升戰力,福特六和也強調Kuga的操控本質,除了近50%高剛性鋼材的C2平臺外,底盤懸吊用料皆源自歐系豪華車供應商,像是Kuga的前麥花臣副車架由西班牙GESTAMP集團出品、彈簧墊由波蘭SANOK提供、前支柱彈簧爲IBERICA供應、減震桶源自捷克的BWI集團,在「與歐同規」下,用國產售價享受到歐系豪華車的底盤操控。

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▲Kuga除了有高剛性的C2平臺,在底盤用料上也都以歐系豪華車供應商爲主,像上圖的前麥花臣副車架就是由西班牙GESTAMP集團出品,該集團也是雙B供應商。

▲Kuga的前後卡鉗、煞車油管、ABS/ESP系統也源自德國大廠馬牌(Continental)。

除了底盤懸吊,Kuga的制動系統也很「歐」,像是採用新世代EBB電子式煞車增壓輔助系統,取代傳統MBB煞車真空倍力器,不僅成本較高、無損動力輸出,還能提供更線性的煞車踩踏與制動反應,另外整套EBB電腦模組、前後卡鉗/煞車油管、ABS防鎖死煞車/ESP電子穩定控制系統也都源自德國大廠馬牌(Continental),在消費者看不到的地方下重本。

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▲Kuga採新世代EBB電子式煞車增壓輔助系統,相較傳統MBB煞車真空倍力器,不僅成本較高、煞車反應/踩踏回饋也較好。

不過,在客貨車法規下,此次新年式Kuga在「解放後座」上也比較麻煩。相較於改款前只要移除客貨車橫杆,24年式Kuga雖然仍保留後座傾倒、後座前後滑移機構,但座椅旁的傾倒拉桿、椅墊下的滑移杆、以及後車廂的後座一鍵傾倒扳鍵則消失了,代表新年式Kuga車主若想解放後座,除了移除客貨車橫杆外,還需另購座椅拉桿、後車廂側飾版等配件,解放後座的過程相對較多。

▲在客貨車認證法規下,新年式Kuga若要解封后座的步驟較過往多了些。

至於動力上,Kuga Ecoboost180 ST-Line Sport同樣採1.5升3缸汽油渦輪引擎、8速手自排變速箱,具有最大馬力180匹/26.3公斤米扭力、同級最佳15.9km/L平均油耗。在排氣量稅賦較親民、還多了ST-Line套件、以及一向口碑極佳的Co-Pilot 360駕駛輔助系統,真的只有「相見恨晚」。

这件大牌御寒神器,现在不买冬天一定买不到!

▲不同於一般消費者看得到、摸得到的地方,Kuga在底盤懸吊等操控本質處下了許多重本。

看完电影《燃冬》,我如鲠在喉,文艺片这么拍真的对不起观众

專注手機五年後:一加把下一站選在了智能電視

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2018是一加成立後的第5個年頭,也是一加成長最快的一年。

去年年底發佈的一加5T銷量大幅超過預期,原本爲整個產品週期備的貨在不到5個月的時間裡銷售一空。5月17日,一加發布了新款旗艦手機一加6,在智能手機行業整體疲軟的情況下,一加6的銷量在5T的基礎上反而又向前邁了一大步,上市後22天就突破了百萬。

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此外,在今年國產手機大廠紛紛發力的印度市場,「小而美」的一加取得了讓很多「巨頭」羨慕的成績。在Counterpoint發佈的2018 Q2印度高端智能手機市場調研報告中,在印度售價超過30000盧比的高端手機中,一加拿下了40%的市場份額,超過三星和蘋果,高居第一。

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9月17日,在發佈下一代旗艦手機之前,一加CEO劉作虎在微博上宣佈了一加的一個重要計劃:進入智能家居領域,推出智能電視。

值得一提的是,這是一加成立以來第一次拓展核心產品線,在這之前,除了手機,一加只推出過揹包、耳機等「周邊」產品。

用智能電視構建「更好的科技生活」

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在微博中,劉作虎解釋了一加要推出智能電視的原因。

劉作虎表示,如今用戶生活主要包含了4個最主要的互聯網應用場景,分別是移動,家庭,車載,以及辦公。其中,作爲生活中重要的組成部分,「家庭」相關的應用還處在互聯網體驗的初級階段,因此一加才決定投身互聯網智能家居領域,並選擇從家庭生活中最重要的智能設備智能電視入手。

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作爲一家以「專注」著稱、每年只「打磨」兩部旗艦手機的手機廠商,一加此次宣佈進入電視行業多少讓人感到有些意外。不過結合近期手機廠商紛紛在智能家居領域發力的趨勢,「一加電視」又是一個足夠「合情合理」的選擇。

從去年開始,智能手機的銷量增長開始明顯放緩,這種趨勢在進入2018年後變得格外明顯,國內手機市場在部分月份甚至出現了明顯的負增長。面對不景氣的市場,加上產品上缺乏突破性的變革,手機廠商開始把更多的注意力投向了市場潛力巨大但體驗尚待完善的智能家居市場。

除了在生態鏈上佈局已久的小米,華爲和榮耀推出了HiLink協議,OPPO和vivo在在近期宣佈和多家家電企業一起,成立IoT開放生態聯盟,一加選在這個時候智能家居領域,計劃推出智能電視,也就不那麼令人意外了。

此外,一加選擇進入電視領域,市場潛力也是一個不容忽視的原因。

提到電視行業,不少人會想到「無聊」、「夕陽產業」等詞彙,不過其實在全球的不少地區,電視行業還有着很大的市場空間。

以一加在手機上做得很優秀的印度市場爲例,根據Advanced Television的分析,隨着中產階級羣體的擴大,印度電視市場將在未來數年中穩步增長,預計到2021年底市場規模有望達到90億美元。

即便是在整體增長陷入停滯的國內電視機市場,智能電視的空間也還很大。據奧維雲網(AVC)的數據,2018上半年國內電視機的零售額規模爲725億元,同比下降2.0%,不過人工智能電視市場的份額卻從去年同期的28%增長到了45.8%。

讓用戶親自設計產品

一加還沒有公佈一加電視更多的產品細節,目前已知的是,一加電視產品將保持與手機類似的旗艦路線。

「一臺好的的智能電視首先應該擁有精美的外觀設計、高品質的圖像質量、豐富的內容體驗,還應該爲用戶提供更智能的無縫連接。」劉作虎表示。

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此外,一加還希望用戶也可以參與到電視的產品開發中。

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目前一加的官方論壇已經擁有了超過500萬註冊用戶,來自196個國家和地區,劉作虎表示,一加會像做手機那樣,和用戶一起打智能電視。

以下爲劉作虎微博全文:

更好的科技生活,除了智能手機,我們還能做什麼?

今天在這裡,想跟各位加油和關注一加的朋友們,分享一些一加最近的動態和想法。

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一直以來一加都是由一羣有夢想的年輕人在共同打造,我們有着一個同樣的目標——與世界分享品質科技,希望通過打造最好的科技產品,讓人們的生活變得更美好。懷揣着這樣的信念,我們在智能手機行業走過了五年。

這五年中我們打造了八款旗艦產品,收穫了全球上千萬用戶的認可;這五年裡我們也從未停止過對「更好的科技生活」的思考。

對於現如今的用戶來講,有四個最主要的生活場景:移動,家庭,車載,以及辦公。但「家庭」作爲生活中重要的組成部分,還處在互聯網體驗的初級階段,更談不上智能。

展望下一個五年,我們非常確信,隨着5G、AI等技術的發展,未來家庭智能生活場景將和現在有很大不同,家庭和其他生活場景將會「無縫連接」。抱着對未來強烈的好奇心和期待,我們希望以一個探索者的心態投身互聯網智能家居領域,奉獻一份自己的力量,從家庭生活中最重要的智能設備——智能電視入手。

一臺好的的智能電視首先應該擁有精美的外觀設計、高品質的圖像質量、豐富的內容體驗,還應該爲用戶提供更智能的無縫連接。我們可以大膽想象,5年甚至是10年後,電視會以全新的形態存在,取而代之的是家庭生活中無處不在的智能顯示屏。

以巴衝突緩和 卡達:加薩走廊休戰將延長2天

君风霓歌

但這是一個宏大的目標,需要我們現在就去探索,一加社區,有來自196個國家、超過500萬的註冊用戶,我們將會和我們的用戶一起,像打造一加旗艦手機一樣,打造我們的高端旗艦電視。

此刻,我仍然記得五年前,決定投身智能手機行業時候的諸多未知和不確定。五年來,我們的每一步都是在思考良久之後再往前。投身互聯網智能家居領域的決定裡面同樣有我們的小心謹慎和深思熟慮,但最終還是內心深處對「更好的科技生活」的嚮往,推動着我們想要再往前邁一步。

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停婦幼車位夾紙條「我就無恥」 他調侃:吃誠實豆沙包?

▲原PO拍下紙條。(圖/翻攝自路上觀察學院)

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記者鄺鬱庭/綜合報導

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現在很多停車場都設有身障、婦幼專用車位,有需求的車主都會在擋風玻璃後放上證明的相關證件。不過,近日有人發現,一輛休旅車停在婦幼車位,玻璃後面似乎沒有親子停車證,但雨刷上卻夾着一張「我就是無恥」的紙條,令原PO忍不住直呼,「吃了誠實豆沙包?」話題引發議論。

有網友在「路上觀察學院」貼出照片,只見一輛銀色休旅車停在婦幼停車格中,雨刷上則夾了一張紙條,印有「我就是無恥 纔來停婦幼車位」,讓原PO不禁調侃「吃了誠實豆沙包?」就有人細看照片,發現車主似乎沒有親子停車證,「(紙條)人家幫他放的吧」、「明顯別人放的,但放得好。」

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許多人則紛紛開酸車主,「應該幫他放『歡迎檢舉』」、「太小張了!還要靠過去纔看得清楚,建議放的人下次用大張一點」、「原來這種無恥的素質,是可以上國道的欸,要筆記一下」、「檢舉罰1200元,我有送件舉發過,身心障礙車位亦同。」另外,也有網友質疑,「這臺車的前擋風玻璃也太黑了,看得清楚路嗎?」

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據「孕婦及育有六歲以下兒童者停車位設置管理辦法」,該停車位供乘載孕婦或六歲以下兒童之車輛使用,未具有相關停車之識別證明者不得停放。使用停車位者,應將停車位識別證明置於汽車前擋風玻璃明顯處,以供查覈檢驗。未乘載孕婦或六歲以下兒童,不得使用停車位識別證明,並不得佔用停車位。違規佔用婦幼停車位者,將處600元以上、1200元以下罰鍰。

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2019TMA移動營銷峰會 網易傳媒帶你提前搶跑破局出圈

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12月12日,2019第六屆TMA移動營銷峰會暨頒獎盛典在廣州隆重舉行。全球移動互聯網營銷精英聚集於此,探討備受矚目的移動營銷發展趨勢,解讀激動人心的移動營銷技術與方法,分享年度最值得剖析和借鑑的優秀移動營銷案例。

隨着5G時代的到來,以移動技術爲核心的營銷變革正在爆發。萬物互聯,全新的用戶觸達方式,讓沉浸式體驗變成常態。新媒介、新觸點、新技術、新算法,無一不在考驗着營銷服務商提供實時精準營銷和定製化整合營銷的能力。如何打造更多創新的營銷手段?本次盛典,最有態度的網易傳媒將邀請營銷人一起,巧借先進技術,豐富專業技能,創新溝通方式,讓營銷效力“移觸技發”。

在TMA移動營銷峰會特色秀場演講環節中,本站傳媒的3位營銷策略研究員火力全開,以“爆點訪談”的形式,剖析流量趨勢,從國潮復興到圈層文化,從燃情奧運到玩家盛宴,預測全年熱點,提前搶跑破局出圈,將現場打造成一個“獨易無二”的特色秀場。

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本站傳媒營銷策略研究員崔瀟

本站在2020東京奧運會,會把虛擬主播闖進現實作爲主打,有本站主編王三三,還有曲師師這類未來機械姬的角色。本站會依託5G技術,利用好“高速傳輸低時延”的優勢,給傳播信息加上了AI的技術,做到智能交互,讓我們的直播間和視頻畫面,及客戶端各平臺能夠更好地更流暢地應用起來,讓信息真正做到千人千面。

本站傳媒營銷策略研究員古景通

圈子不同,爆點兼容。無論是出海也好,還是今年營銷人說得最多的出圈,本站態度營銷一直在堅持的匠心原創內容生態,做好痛點、節點、爆點的好橋樑。我們通過有梗的內容,凝聚着社會上大大小小不同的圈層,同時通過有趣的表達,帶着圈層和內容,走向全網平臺。在這個過程中,品牌可以實現更高效的入圈,同時實現高效的出圈,這就是本站原創生態,基於圈層,爲品牌營造的爆點營銷路徑。

本站傳媒營銷策略研究員謝華

根據本站數據,52%的本站遊戲用戶每天會花至少兩小時在本站遊戲上,本站雲音樂用戶單日沉浸平均時間足足有1.5小時。這份時間的沉浸無疑可以佐證年輕人對遊戲和音樂的熱愛。而當熱愛成爲目標受衆的情感基礎,爆點變得輕而易舉,只需通過巧妙的合作讓年輕用戶移情品牌,爆點應運而生。所以,“熱點+角度=爆點”, 要麼找到熱點,找準角度,打動大衆,要麼找到靠譜的內容出品方,用有梗打動圈子,用有趣出圈。

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今年是TMA創辦的第六年,也是本站和TMA移動營銷大獎戰略合作的第六個年頭。雙方共同見證了中國移動互聯網領域的飛速發展,見證了移動營銷在技術、策略、媒介、效果等多維度的突破與創新。

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如今移動營銷在市場中已經佔據了主流地位,但同時也面臨着市場、廣告主、消費者提出的更多要求及考驗,如何把握機遇、應對考驗,是未來本站與TMA以及所有營銷夥伴將去解決的共同課題。本站將用最積極的態度和自身的媒體優勢,爲業內搭建交流平臺,助力移動營銷的新發展。

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此次TMA移動營銷大獎頒獎盛典上,本站的營銷案例取得了亮眼的成績,摘得10項金獎,7項銀獎及年度最具影響力移動網略平臺獎等共計18個獎項。以下爲各品牌主獲獎名單。

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TMA一直致力於深挖移動營銷趨勢,本站傳媒作爲走在移動營銷前端的踐行者,全新提出應對當下環境的新戰略理念“睿享生活圈”, 基於各個圈層用戶洞察,以數據爲基礎,價值內容驅動,實現全網分發,打造整個互聯網營銷用戶全覆蓋的營銷資源體系。未來期待攜手更多合作伙伴,爲品牌營銷賦能,讓你的2020輕鬆借勢,“睿享未來,可圈可點。”

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美議員稱馬斯克淡化Neuralink安全問題 要求SEC介入調查

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11月23日消息,當地時間週二,四名美國議員致信美國證券交易委員會(SEC),要求調查億萬富翁埃隆·馬斯克( Elon Musk)是否犯有證券欺詐罪。他們稱,馬斯克在關於麾下腦機接口初創企業Neuralink開發的大腦植入物安全性問題上誤導投資者。

四名議員寄給SEC的信函顯示,要求調查馬斯克的是俄勒岡州民主黨衆議員厄爾·布魯梅諾爾(Earl Blumenauer)、馬薩諸塞州民主黨衆議員吉姆·麥戈文(Jim McGovern),以及加州民主黨衆議員芭芭拉·李(Barbara Lee)和託尼·卡德納斯(Tony Cardenas)。

美國議員要求對Neuralink和馬斯克進行審查之際,正值該公司準備首次開展人體試驗。這是Neuralink幫助患者戰勝癱瘓等一系列神經系統疾病的關鍵里程碑。

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信中引用了Neuralink在猴子身上進行一系列實驗的記錄。這些記錄表明,大腦植入物對動物健康產生了“衰弱性影響”,其中包括癱瘓、癲癇發作和腦腫脹。

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信中指出,至少有12只年輕健康的猴子被實施安樂死,是“公司植入物問題的直接結果”。

信中還稱,作爲Neuralink的首席執行官,馬斯克淡化了投資者對動物試驗結果的擔憂。

今年9月10日,馬斯克在社交媒體平臺X上寫道,“沒有猴子因爲植入Neuralink而死亡”。他補充說,公司選擇對猴子實施“安樂死”是爲了儘量減少對健康猴子(產生影響)的風險。

Neuralink沒有立即回覆就致SEC信函進行置評的請求。

布魯梅諾爾和其他立法者在信中說,他們審覈過的證據表明,Neuralink實驗中動物的死亡“直接關係到Neuralink腦機接口的安全性和適銷性”。

因此議員們寫道,馬斯克否認這種聯繫的聲明“可能違反了”SEC的規定。

去年Neuralink員工透露,公司在猴子、豬和羊身上倉促進行手術,導致動物死亡數量很多。

這種對研發速度的推動作用主要來自馬斯克。他向公司員工施壓,要求他們能提供出美國食品和藥物管理局(FDA)要求的安全數據,儘快獲得許可進行人體試驗。

今年5月份,Neuralink宣佈首次人體臨牀試驗已獲得FDA批准,但沒有透露計劃的具體細節。(辰辰)

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OpenAI員工集體“逼宮” 要求董事會辭職 否則將加入微軟

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財聯社11月20日訊(編輯 夏軍雄)ChatGPT開發公司OpenAI的“宮鬥”大戲仍在持續上演。

據美國科技媒體Wired報道,當地時間週一(11月20日),超過500名OpenAI員工以辭職要挾,要求公司董事會辭職,並恢復兩位聯合創始人山姆·奧特曼(Sam Altman)、格雷格·布羅克曼(Greg Brockman)的職位。

據《華爾街日報》報道,OpenAI共有約770名員工。截至發稿,簽署這份信的OpenAI員工數量仍在增加中。

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上週末,OpenAI董事會將奧特曼和布羅克曼從董事會中除名,並罷免了奧特曼CEO的職位。雖然布羅克曼的總裁職位得以保留,但他選擇辭職,和奧特曼共進退。

OpenAI董事會原本有6名成員,奧特曼和布羅克曼離開後,還剩下聯合創始人兼首席科學官伊爾亞·蘇茨克維(Ilya Sutskever)與另外三名外部獨立董事,這三名獨立董事均非OpenAI公司員工。

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OpenAI員工在信中表達了他們對董事會的強烈不滿,他們寫道:“你們解僱山姆·奧特曼,將格雷格·布羅克曼從董事會除名的過程已經危及了所有這些工作,並破壞了我們的使命和公司。這些行爲已經表明,你們沒有能力監管OpenAI。”

值得玩味的是,蘇茨克維也簽署了這封信,而外界猜測正是他主導了OpenAI這場“政變”。

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蘇茨克維週一在社交媒體平臺X(前身爲推特)上表示,他對參與董事會的行動感到非常後悔,其本意並非要傷害OpenAI,他將盡一切努力讓公司重新團結起來。奧特曼轉發了蘇茨克維這條帖子,並回復了三個愛心符號。

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OpenAI員工還在信中威脅要加入奧特曼在微軟的新團隊,他們表示:“微軟向我們保證,如果我們選擇加入,這家新公司將爲所有OpenAI員工提供職位。”

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週一早些時候,微軟CEO薩提亞·納德拉宣佈,奧特曼和布羅克曼將率團隊加入微軟,領導一個新的高級AI研究團隊。微軟是OpenAI的最大股東,持有其49%的股份。

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值得一提的是,在奧特曼被罷免之後,OpenAI的投資者曾向董事會施壓,要求其撤銷對罷免決定。然而,OpenAI董事會無視投資者的呼聲,聘請了Twitch前CEO埃米特·希爾擔任公司首席執行官。

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大量OpenAI員工對奧特曼的離開感到沮喪,他們在X上表達了對OpenAI董事會的不滿,至少有數十名員工已經跟隨奧特曼離開了該公司,包括一些高級研究人員。

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谷歌推遲發佈OpenAI競品

谷歌推遲發佈OpenAI競品

據The Information報道,谷歌推遲發佈OpenAI的競品Gemini AI。 據此前報道,Google Gemini AI是谷歌旨在與GPT-4模型競爭而開發的一款大型語言模型,可基於用戶描述,對聊天機器人及總結文本和原創文本的生成提供支持,還有望幫助軟件工程師編寫代碼,並根據用戶要求生成圖像。谷歌已向一小部分公司提供了其對話式 AI 軟件的早期版本。(新浪科技)

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全新旗艦車機芯片開始鋪貨,高通8295比8155強多少倍?

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不得不說,車機芯片的更新換代真的太快了。這不,很多車企還在拿着高通8155芯片當賣點的時候,不少新車型已經裝配了最新的旗艦級車機芯片:高通SA8295P(簡稱8295)。在即將開幕的廣州車展上,全新奔馳E級(參數丨圖片)、極越01、銀河E8、極氪007等車型將搭載高通8295車規級芯片。

今天咱們就一塊來了解一下,全新的8295芯片比8155芯片有多少提升,高通又爲啥能在車規級芯片市場一家獨大呢?

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高通8295芯片比8155芯片強多少?

其實車規級芯片的升級換代,跟手機芯片非常相似,只是在使用場景和適配功能上有所差異。比起高通8155,全新的高通8295芯片的提升是全方面的,最基礎的,高通8295芯片將採用5nm製程工藝,這就跟高通8155芯片的7nm製程有了代差,高通8295芯片的能耗全面下降,發熱量也能得到更好的控制,只不過由於車機芯片的散熱壓力相對不大,所以製程的升級優勢並不算太明顯。

在算力方面,高通8295芯片的表現可是相當誇張,它的3D渲染能力是8155的三倍之多,GPU性能也有了兩倍的提升,AI算力更是從8155的4TOPS升級到了30TOPS。單說數字大家可能沒有什麼概念,高通8295芯片可以同時驅動11塊車內大屏,這樣後排乘客也能實現人手一塊顯示屏了!

車規級芯片市場,高通爲什麼能一家獨大?

不得不說,從高通820A到高通8155,再到高通8295,高通基本實現了車規級芯片市場的一家獨大,只有問界、特斯拉可以不被高通芯片所壟斷。爲什麼高通可以掌握車規級芯片的絕對話語權呢?很大一部分原因是高通車載芯片研發速度夠快,足以滿足天馬行空的汽車智能座艙的硬件需求,相比之下,其他主流的芯片廠商缺乏足夠的能力和重視。

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而且,高通車載芯片也基本是從手機芯片魔改得到的,這樣一來芯片的研發成本也能相對控制,例如,高通820A是從驍龍820改進得來的,高通8155的原型產品是驍龍855,8295對應的是驍龍888。這樣一來,高通車規級芯片對於安卓系統的車載軟件就有着很強的兼容性,車載軟件也能更好地應用。

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話說回來,截止當前,高通8155芯片在汽車市場的普及程度相當有限,甚至對於一些新能源車型來說,8155芯片已經性能過剩。但汽車畢竟是一個長期使用產品,爲了能夠保證汽車智能系統的長期穩定運行,更強的高通8295顯然是一個更好、更長久的選擇,只是芯片升級的成本,也會在無聲無息間轉嫁到消費者身上。對此,你怎麼看?

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豐田章男每晚都睡不好:因為擔心某一天Toyota再度變得無趣!

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豐田章男每晚都睡不好:因爲擔心某一天Toyota再度變得無趣。 圖/Toyota

雖然聽起來有點造神,但是現任Toyota董事長,也是Toyota創辦人之孫豐田章男,是少數汽車集團的領導者中,懂得賽車也真正愛車的奇特存在,也對近十年間對Toyota車系做出相當大的改造,GR車系便是知名代表。

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豐田章男是少數汽車集團的領導者中,懂得賽車也真正愛車的。 圖/Toyota

但即便身爲豐田家族一員,這位董事長在公司內也並非喊水會結凍,許多產品與策略仍須經過內部持續性的溝通協調才能獲得支持,組織內部的派系更是推出新點子時更需應對的重點,否則很容易就被推翻回到原點。上個月豐田章男在東京車展中的QA時間,便表達出他內心的擔憂。

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「我一直擔心Toyota會變回一家普通公司,繼續做出無聊的汽車,這讓我每晚都睡不好,即便我已經花費14年的時間在改造Toyota的品牌氣氛,但這很有可能在一瞬間被打回原型。」這位CEO永遠記得在2011年全新 GS於美國圓石灘搶先亮相時,竟聽到「Lexus is boring」(Lexus很無聊)這種感受,他便決定要做出改變。但是改變總是困難,在一次次的溝通中,工程師總是以「沒有受到抱怨」「沒有相關的資料收集」或是「跟規格書一樣就好」的迴應。時至今日,GR性能車系受到全球相當多性能車迷的關注與支持,可說是相當不容易。

豐田章男永遠忘不了2011年全新GS於亮相時,聽到「Lexus很無聊」的評價。 圖/Toyota

同場另一個話題在於Toyota集團車輛純電化的安排。這位董事長表示目前Toyota品牌尚未訂定轉型全電動化車款的時程,但Lexus已經將目標設定在2035年。不過豐田章男也直言,目前全球對於電動車相關、像是電力來源、基礎建設打造、以及推行區域等,依然無法做到全盤普及,即使Toyota以對電動車產品佈局完成,在實際銷售面也會受到外在環境影響,提早進入純電領域的Lexus,其銷售區域也將受到限制,長遠來看仍是諸多挑戰。

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豐田章男每晚都睡不好:因爲擔心某一天Toyota再度變得無趣。 圖/Toyota

每月花比吃穿更多錢買網路!為何微信讓維吾爾人建立強大連結?

每月花比吃穿更多錢買網路!為何微信讓維吾爾人建立強大連結?

維吾爾的數位世界體驗起來,並非一直都是個被圈禁的空間。2011年我剛開始從事田野工作時,新疆地區纔剛搭建起3G網路,社羣媒體剛開始在都會區慢慢出現用戶。等我在2014年重返新疆進行第二年的研究時,成年人已經幾乎是人手一支智慧型手機。

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第二模式

圖爲伊犁哈薩克自治州,是中華人民共和國新疆維吾爾自治區下轄的自治州。 圖/unsplash

觀察維吾爾語app下載數量相關的數據,維吾爾族的1200萬人口中有大約4成5的智慧型手機使用者(Byler 2016)。鄉村有許多人開始使用微信來分享錄製的語音訊息與視訊,以做爲其日常與親友溝通的工具。他們還使用手機來買賣東西、閱讀世界時事,並與全國乃至於全球的維吾爾人建立起聯繫網絡。社羣媒體讓年輕的維吾爾移民得以在既緊密但又分散的社羣網絡中發展出複雜的都會人格,也得以開始透過各種形式的大規模流通來影響周邊的世界。

「我很喜歡微信,」一名叫馬赫穆德的維吾爾年輕人跟我這麼說,「你可以看到其他人的『朋友圈』(其生活中的片刻或瞬間),也可以羣聊。你可以發視頻,或是跟在任何地方的任何人視訊聊天,只要是他們也在網上就行。」馬赫穆德被剝奪的故事會在本書的第三章登場,而此時我想說的是他開始花高達200元人民幣(30美元)的月費在他的LG智慧型手機數據上網方案上──這錢遠高於他吃穿的花費。一如許多維吾爾年輕人,他慢慢把微信視爲了他身在維吾爾世界中,社交人設中不可或缺的一環。

從微信長出影響力,中國政府如坐鍼氈

微信做爲一種環境還創造了兩種可能性,一個是媒體瘋傳,一個是對觀看者的影響力。維吾爾的製片人如今想分享短片跟音樂錄影帶給數十萬人,只是一瞬間的事情。像卡辛姆.阿布杜勒欣姆(Kasim Abdurehim)這樣的維吾爾英語教師與像阿布拉揚(Ablajan)的流行明星,乃至於其他未受國家贊助而被貼上令人「不放心」 之標籤的文化人,都可以一夕之間把追隨者發展成數百萬之衆。

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從國家的角度出發最讓人如坐鍼氈的,是未經覈准的維吾爾宗教導師從中國跟土耳其的根據地發展出深刻的影響力。伊斯蘭的信仰與維吾爾的語言向來在國家當局與部分漢族墾殖者的眼裡,是「落後」文明跟抗拒中國文化規範的來源,這點自現代中國殖民維吾爾自治區的19跟20世紀以來,就不曾改變過(Schluessel 2020)。

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社羣媒體讓年輕的維吾爾移民得以在既緊密但又分散的社羣網絡中發展出複雜的都會人格。 圖/unsplash

確實,紮根於土地的傳統、伊斯蘭信仰,還有現代主義的突厥裔認同,共同奠定了獨立之東突厥斯坦共和國的基礎,而且這個東突厥共和國不但早於中華人民共和國的創立,也早於隨後幾十年的墾殖者殖民(Thum 2014; Brophy 2016)。東突厥共和國的這三項元素,結合根深蒂固對維吾爾文明之人造環境的依戀──合院、清真寺社區,與蘇菲派祠堂──創造出了各種知識體系,而這些知識體系又衍生出與1949年之後一波波到來的漢族涇渭分明、維吾爾族式的特色與差異。

他們原本一直是穆斯林,但由於中國當局限縮了他們接觸伊斯蘭知識與其他穆斯林社羣的管道,因此許多維吾爾年輕人已經少有機會能主動探索自身歷史與知識系統的這一部分。脫離國家控制的伊斯蘭學校幾乎不存在,未經國家認可的合法「伊瑪目」(伊斯蘭師尊)也少之又少。18歲以下的孩子依規定不得進入清真寺。甚至連傳唱維吾爾起源故事的「達斯坦」(dastan,口述史詩)也日益受到國家管制(A. Anderson and Byler 2019)。

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「耶利克」不只是土產

社羣媒體開啓了虛擬的公共──私人空間來供人探索「具體表現出原生民族與穆斯林的當代性」是什麼意思(Harris and Isa 2019),也證實了他們身分的初始源頭一直是他們的信仰,是他們對於原生民族/耶利克(Uy: yerlik)生活方式的主張,其中native(原生性),算是英文裡最接近yerlik這個維吾爾常用自稱的翻譯。

社羣媒體給了維吾爾族一個以經濟學與非經濟學方式發展自身社會性的辦法。看似僅在一夜之間,在微信上,在其他網路論壇上,或是在市場與店舖中促銷他們的商品,就成了城市移民的標配。

圖/臉譜出版社提供

2014年走在街道的集市上,我常能看見用模板手工印出的招牌在打着蜂蜜、烹飪用油、米、麥等商品的廣告,上頭都能看到耶利克的字樣。透過耶利克一詞來宣示產品爲「土產」,他們意圖傳達幾樣事情。

第一,他們傳達了一種童叟無欺的特性,亦即產品確實是手工製成,而且遵循了手藝人代代相傳的傳統。其二,他們宣告了自己屬於並在打造一個特定原生社羣與神聖地景的未來。譬如耶利克的藥品,就常常連結到和田地區(舊稱和闐)的特定產地,是與巴基斯坦接壤的知名藥鄉。維吾爾的原鄉非常廣大,覆蓋面積相當於加州、亞利桑那州、新墨西哥州、猶他州與內華達州的總和,所以各種原生認同之間也有多種區別。

第三,耶利克貨品也是在想像廣大維吾爾社羣與全球穆斯林社羣中插旗佔位的一種手段。商品冠上耶利克字樣就等於是一種「清真」(受真主許可之意)認證,因此能帶來一個額外的好處是能強化當代維吾爾民族性中的經濟表現與社會再製。

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2016英特爾解決方案中國峰會剛剛落幕,彩虹在線與母公司七彩虹集團向全球的科技愛好者,展示了其卓越的智能產品系列,搭載先進的語音識別技術,結合全新的生活服務模式,讓用戶在無需打字的情況下完成看電視、聽音樂、炒股票、網上掛號等多樣化的功能操作,可謂是締造了一種全新的生活方式。

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在自主創造、智能創新的道路上,彩虹在線期望以硬件產品爲載體,智能軟件爲窗口,並與在線服務有機鏈接起來,完全匹配到中老年用戶在日常生活及精神娛樂等方面的服務需求。它不止是一臺老人電腦,更是一個整合多方資源的全方位生活服務平臺。

傳統的智能設備在上網時,由於需要鍵盤及鼠標配合操作,對一些年齡較大或較小的用戶羣體,擁有不小的門檻。與此同時,我國人口老齡化已是不爭的事實,如何爲這部分羣體創造更加方便的上網方式呢?由此,彩虹在線提出”開啓中老年人的優’智’新生活”的理念。

一開始只是簡簡單單的想法,打造一款老人也能用的電腦;後來發現,語音智能其實可以幫我們實現更多可能。它不止是讓空巢老人、獨居老人與世界接軌;也不僅僅是把父母與兒女鏈接在一起親密互動;它更是集家庭影音、親情互動、醫療服務和信息獲取於一體的智能終端設備,說話就能操控,真正做到科技從心出發!

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只需按住語音鍵,說出你的需求。看電視、聽音樂、看報紙、聊天、上網、看報、炒股……一應俱全。彩虹在線顯然創造了一種全新的智能觀念,讓老人也能輕鬆交友約伴,讓孩子在十萬個爲什麼裡快樂成長,讓年輕人隨時隨地都能語音點播高清大片……

在ISS峰會結束後,英特爾公司中國區總經理夏樂蓓還與七彩虹板卡事業部主板部總經理丁雪峰及彩虹在線市場部總監童毅進行了深度交談。在七彩虹專項會議中,夏樂蓓表示,針對海外市場,英特爾將爲彩虹在線項目未來的發展給予重大的支持。

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分析師預測大屏MacBook Pro會在2021上半年發佈

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幾個月前,知名分析師郭明池概述了其對2019年蘋果新品的展望,其中提到了 16 和 16.5 英寸的MacBook Pro筆記本電腦、31.6 英寸的 6K 顯示器、以及 10.2 英寸的 iPad 。然而在後續的研究報告中,郭又修改了部分細節和時間點。比如 15 / 17 英寸的 MacBook Pro 新品有望在 2021 上半年發佈,10 / 12 英寸 iPad 新品預計在 2020 年第四季度到 2021 年一季度之間推出。

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至於 31.6 英寸的 6K 顯示器,其仍維持 2019 年 2~3 季度推出的預測(題圖 via MacRumors)

最初報道這份預測的《經濟日報》和 MoneyDJ 指出,新款 MacBook Pro 將採用“全新的設計”,且蘋果可能爲 13 英寸 MacBook Pro 增加 32GB 運存的選項。

至於 6K Apple Display 顯示器,郭預測它會採用類似 Mini LED 的背光設計,從而帶來“優秀的畫質”。

此外,郭最初還預測了其它幾款有望在 2019 年推出的蘋果新品,包括三款帶有更大的電池、以及雙向充電功能的新款 iPhone、一款全新的 iPod touch 和 iPad mini、以及新款 AirPods 和 AirPower 。

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其中一些產品已於上月面世,可惜的是 AirPower 無線充電座已經被砍。

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個性的爆發 寧美國度水冷整機蓄勢待發

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寧美國度:網吧產品體系技術已經完善

互聯網時代是崇尚個性的時代,年輕消費羣體和DIY玩家也更多的賦予個性化定製更多張揚個性。積極開拓電商營銷模式,更注重用戶需求體驗的寧美國度再次爲我們帶來驚喜,由寧美國度開發的高端定製化水冷主機H2O系列已經全面下線整裝待發。

在新的網吧經營模式下,顧客要求更好的環境、更高的用機體驗,註定網吧無論從裝修還是配機必將走向高端,至此水冷機器應運而生。寧美國度水冷系列的研製完成生產下線對網吧用戶來說無疑是一個福音,想要在如今的網吧市場中取得關注就必須做到“不一樣”,水冷機型恰恰就是爲這部分網吧業主量身定製,並且在此之前寧美國度的整機配套服務已經得到了廣大個人客戶和網吧客戶的一致認可,此次水冷主機爲入駐網吧羣體必將提供不一樣的體驗。

技術方面寧美國度已經爲網吧準備了全套的水冷整機並且提供整套的售後保障,目前寧美國度的網吧產品體系和相應產品技術已經完善,一切蓄勢待發爲中國普通用戶和網吧用戶提供最棒的整機解決方案。

網吧水冷時代已經來臨

H2O Custom ULTRA產品,採用CPU、顯卡分體式水冷,加上全套的燈光效果整機效果更炫麗。配置方面採用的顯卡爲GeForce GTX 970/GeForce GTX 960,最新的9系N卡在效能方面挑戰市面中所有大型單機遊戲無問題,面對2K分辨率和全特效挑戰時不會出現卡頓等情況,遊戲機型必備。加上Intel 酷睿 i5-4590四核CPU以及8GB DDR3內存爲高遊戲性能提供了有力保障。

與配件相比寧美國度更注重關於水冷和外觀絢麗效果的表現,在往常概念中全套水冷加上燈光設備的價格不菲,完成整體優秀體現的難度更是不小。H2O Custom ULTRA系列採用的均是個性外露式設計機箱,這樣可以將燈光和水冷誘人設計完全展示。EK,它是來自於德國世界知名的高端水冷組建生產商,全覆蓋水冷頭已經以及全套水冷部件解決方案是它的長項,H2O Custom ULTRA機型中全部採用EK CPU/顯卡水冷頭及水冷液,藉助於led燈及燈帶控制器帶來絢麗外觀的同時也最大程度上發揮水冷超高散熱能效。

H2O 系列水冷整機,在關乎到性能的核心硬件方面與H2O Custom ULTRA差別不是很大,區別是在水冷設計上相比H2O Custom ULTRA有所不同,採用的是CPU一體式水冷,令人興奮的是即使是H2O 系列也擁有燈帶控制器和開放式機箱來保證絢麗的外觀,其價格也相對更親民,這也是爲網吧用戶提供更多選擇。

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蘋果iPhone7和iPhone7 Plus都採用了四核的A10 Fusion處理器,*爲A+數字後面添加了“Fusion(融合物)”這麼一個詞彙,這意味着其也採用了其他芯片廠商早已使用很久的大小核架構,其中包括兩枚高性能核心和兩枚高效能核心。其中CPU性能比A9快40%、比A8快了兩倍、比*代快了120倍;GPU性能比A9塊50%、比A8快3倍、比*代快了240倍。

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iPhone7和iPhone7 Plus的前置FaceTime攝像頭都提升到了700萬像素,蘋果將其命名爲了“FaceTime HD”。其光圈爲f/2.2,依然支持Retina閃光燈。

主攝像頭方面,iPhone7和iPhone7 Plus均爲1200萬像素不變,但後者爲雙攝像頭,包括一枚廣角鏡頭(f/1.8大光圈)和一枚長焦鏡頭(f/2.8光圈),支持2倍光學變焦是亮點。

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餘承東親自預熱:華爲智選車業務首款轎車,智界S7官圖公佈

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智界S7今天正式官宣並且公佈了首批官方圖。根據現有信息來看,這款車型預計11月9日開啓預售、11月17日上市。

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餘承東表示:智界S7即將高能登場。它將不負衆望,在智能、安全、舒適、性能等各方面實現進一步突破。請大家拭目以待!(IT之家)

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我國學者破解燃料電池研發中關鍵難題

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著名期刊《科學》10日刊發中國地質大學(武漢)科研團隊學術論文,宣佈通過半導體異質界面電子態特性,把質子侷限在異質界面,設計和構造了具有低遷移勢壘的質子通道。

這是記者10日從中國地質大學(武漢)獲悉的,該校材料與化學學院吳豔副教授是論文第一作者,據她介紹,燃料電池的潔淨、高效、無污染特點越來越受關注,燃料電池技術也是國家能源發展戰略的一個重點領域,高離子電導率的電解質開發,是解決目前燃料電池應用的關鍵。

中國地質大學(武漢)燃料電池創新研究團隊,一直致力於低溫、高性能燃料電池研究,聚焦高質子電導率電解質的開發,歷經多年探索,經過反覆試驗論證,通過半導體異質界面電子態特性,把質子局域於異質界面,設計和構造具有低遷移勢壘的質子通道。

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“我們的研究如同給質子修建高速公路,即利用半導體異質界面場誘導金屬態,助推超質子實現又快又好地‘跑起來’,從而獲得優異的電導率。”吳豔說,這與傳統電解質材料電導率相比,提升了3個數量級,並且實現了先進質子陶瓷燃料電池的示範。

半導體異質結構和場誘導加速離子遷移,是能源科學領域具有挑戰性的研究課題。該研究成果爲質子限域傳輸提供了創新科學方法,將促進新一代燃料電池研究和發展,對發展能源新材料和新技術具有重要科學意義和應用價值。

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1962年6月17日,巴西隊獲得第七屆世界盃冠軍。足球明星貝利因肌肉受傷不能參加比賽在場外旁觀,不過這並沒有阻礙巴西隊在智利以3:1戰勝捷克斯洛伐克隊贏得決賽勝利,衛冕世界盃冠軍。

重生之军嫂勐如虎

巴西隊獲得第七屆世界盃冠軍

巴西隊以3:1戰勝捷克斯洛伐克隊贏得決賽勝利

1967年6月17日,在我國西部地區成功地爆炸了第一顆氫彈。這次試驗是中國繼第一顆原子彈爆炸成功後,在覈武器發展方面的又一次飛躍,標誌着中國核武器的發展進入了一個新階段。氫彈亦稱“熱核武器”,它是一種利用氫元素原子核在高溫下聚變反應於瞬間放出巨大能量起殺傷破壞作用武器,它主要由裝料、引爆裝置和外殼組成。

中國第一顆氫彈爆炸成功

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1998年6月時速達到每小時200公里的廣深電氣化鐵路全線建成。 廣深電氣化鐵路是我國自行設計、施工,具有劃時代意義的鐵路。它西起廣州東站,東至深圳羅湖橋,與廣九鐵路相連接,全長139.46公里。設計旅客列車最高時速爲200公里,其中下元至茶山段有30公里複線時速可達250公里的試驗段。

廣深電氣化鐵路全線建成

2008年6月17日,騰訊發佈公告投資750萬美元收購印度MIH股權。此次計劃收購的MIH公司是騰訊的關聯公司,騰訊的控股股東是MIH China Limited,擁有騰訊35.24%的股權,MIH是Nasper Limited的全資子公司,Nasper Limited也是MIH China的控股股東。

騰訊收購MIH

欄目簡介:《科技史上的今天》是由電腦事業部出品的一期全新類欄目,本着尊重歷史回味過去科技先行者走過的路,銘記那些已經逐漸被我們忘卻的記憶,歷史是一面鏡子,它照亮現實,也照亮未來。本欄目每日更新,每天早間準時與您見面。

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北汽藍谷前三季度持續雙增長,強勢能中開啓年末收官戰

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10月27日,北汽藍谷(SH.600733)發佈第三季度報告稱,2023年前三季度營業收入93.08億元,同比增長63%。銷量層面,2023年前三季度,公司在行業普遍降價促銷、市場競爭激烈的大環境中,銷量達到54753臺,同比增長91%。

縱觀2023年前三季度,新能源汽車行業產銷規模有序擴大,技術創新水準不斷提升,滿足用戶個性化需求的車型涌現,有效填補市場空白。9月20日,北汽藍谷打造的“極狐考拉”上市,引發衆多家庭消費者關注。這是全球首款智能親子車,在健康、安全、便利方面創造了新標杆水準,所開創的親子出行賽道陡然升溫。

此外,北汽藍谷還推出了極狐阿爾法S和T森林版,展現了對用戶需求的極致洞察、對應用場景的準確開發等能力。此外,極狐阿爾法S先行版的順利上市,牢固了北汽藍谷在高階智駕量產方面的優勢。

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同時,北汽藍谷持續深化產業鏈合作,積極推進創新出海探索,爲2023年四季度和2024年的發展築牢根基。

發力場景化造車,開闢“黃金賽道”

作爲全球首款聚焦親子出行場景需求的智能親子車,極狐考拉傾力打造了集顏值、安全、健康、便利爲一體的親子出行解決方案。這款被網友譽爲“地表最強遛娃神器”的新車型,也助力北汽藍谷成功開闢了“智能親子車”新品類SPV(Smart Parenting Vehicle)。

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自今年8月成都車展開啓預售以來,極狐考拉在不到一個月的時間已經收穫了5206臺訂單,可謂“迅速走紅”,這源於極狐汽車團隊在產品研發階段就對家庭出行、特別是新時代寶媽們的需求所開展的深度調研。

設計之初,北汽藍谷團隊就十分關注寶媽與寶寶的健康。圍繞親子出行的母嬰級別安全健康需求,極狐考拉率先響應中國婦幼保健協會發布的《母嬰友好型汽車》團體標準,對座艙材料、寶寶座椅、功能性配置等進行專屬開發和設計,以更嚴苛的選材和安全指標打造極致安全和健康的寶寶座艙,爲親子出行樹立了新的行業標準。爲此,極狐考拉獲得了“母嬰友好型汽車”五星權威認證,成爲行業裡首個獲此殊榮的車型。

極狐考拉之所以能夠率先在親子出行市場,得益於北汽藍谷所聚焦的“第三空間”理念。按照該理念,在智能化和電動化時代,汽車的內涵早已不侷限於交通工具,而是成爲了一個與家庭、辦公並列的第三空間。該理念的應用,造就了從“產品爲中心”向“用戶爲中心”的造車模式進階,讓極狐更懂用戶,更能準確滿足用戶個性化需求。

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產品渠道雙重推進,極狐拓展市場邊界

當前,新能源汽車市場競爭格局尚未定型,作爲北汽藍谷打造的高端智能電動汽車品牌,極狐汽車將緊抓國內高端品牌賽道關鍵窗口期,快速提升極狐品牌知名度,不斷深化產品佈局、強化渠道分佈、提升品牌形象,增強用戶粘性。

順應“場景化造車”思路,極狐汽車面向市場提供“一部好車+細分人羣體驗解決方案”,打造智能網聯新物種,實現極致單品的突破,帶動新模式以及新戰略體系的建立,構建全新的產業生態。

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基於整車集成、三電系統和智能化領域的核心競爭力,北汽藍谷將推動更多高端電動技術落地,由此,極狐汽車可以對極狐阿爾法S和T森林版、極狐考拉等車型進行快速改款迭代。按照規劃,在2023年和2024年,極狐汽車將以場景造車爲理念陸續推出7款新品,逐步實現產品策略從競品對標到場景化應用的徹底轉型。

從長遠看,極狐汽車將拓寬目標人羣,依託滑板平臺的快速開發優勢,打造成本更極致、特點更鮮明的場景化產品,增補個性化版型,覆蓋更廣的產品區間。

從根本上看,極狐汽車將跳出硬件同質化競爭紅海,率先面向細分人羣打造下一代智能移動終端。

市場營銷方面,極狐汽車將以“升維”、“優化”、“下沉”作爲渠道建設的關鍵詞,在2022年Center店+Space店的基礎上,新增Pop渠道,並根據相應產品特性開拓三四線空白市場。

截至2023年9月末,極狐汽車經銷商累計112家,運營門店共214個,其中Center店81個,Space店111個,Pop店22個,共覆蓋67座城市,一線城市覆蓋率達100%,二線城市覆蓋率79%,三線城市覆蓋率70%。未來,極狐汽車還將持續完善渠道佈局,緊跟市場節奏,爲用戶提供更加全面的服務體驗。

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深化產業鏈合作,錨定世界級品質造車

作爲新能源汽車行業的先行者,北汽藍谷一面大力加強自主研發,一方面與產業鏈上的龍頭企業深度合作,不斷突破技術壁壘,爲接下來的高質量發展奠定基礎。

今年,北汽藍谷與“老搭檔”華爲的合作得到深化。8月14日,北汽藍穀子公司北汽新能源與華爲宣佈,在現有戰略合作基礎上開展智選合作,首款車型定位爲高端智能純電動轎車。爲滿足新車型設計及投產需求,公司將現有 BE22平臺全方位升級,打造北汽新能源新一代高端純電動智能網聯汽車平臺,升級後的 BE22平臺產品將由北京高端智能生態工廠負責生產。

异界之魔武流氓 新版红双喜

北汽新能源是最早與華爲合作的車企。2017年雙方簽訂了合作協議,提出“兩個奮鬥者夥伴,一部世界級好車”的共同願景,雙方共同成立了代號HBT的項目團隊,華爲項目組的很多工程師長駐北汽新能源藍谷總部辦公。此後,雙方又連續兩次簽訂了深化和升級的合作協議。

在動力電池領域,北汽新能源與龍頭品牌寧德時代的合作,在近期迎來關鍵進展。10月17日,雙方簽署協議,極狐將配套搭載神行超充電池,該款4C超充電池可實現700公里以上續航和全溫域快充,意味着極狐將率先步入新能源汽車超充時代。除了產品層面的合作,雙方還計劃全方位攻堅超充發熱、電池包級別超快充、長續航和輕量化兼顧等技術難題。

推電動公車卻沒足夠充電站 環境部:已爭取15億建置費

北汽新能源與寧德時代的合作頗有歷史,可追溯至2009年。在此期間,雙方在供貨、技術開發、標準制定、售後服務等方面的合作不斷加深,並通過一系列高水平、深度融合的成果引領了中國新能源汽車行業的發展。這一次,雙方在4C超充電池領域的聯合成果將助力電動汽車行業從根本上改善用戶體驗,突破充電焦慮的行業瓶頸,從而推動行業進入超充新時代。

宫斗不如跑江湖

在智能駕駛方面,北汽新能源與博世高階智能駕駛項目於10月正式定點啓動。根據北汽集團與博世在此前簽署的戰略合作框架,雙方將量產開發高算力平臺和中算力平臺,實現高速NOA/城區NOA高階智能駕駛功能,並將在2025年和2026年保持極狐品牌產品的市場競爭力,繼續引領高階智能駕駛領先地位。

探索出海,開闢增長新航道

2023年,北汽藍谷在海外市場打開全新版圖,率先突圍,開闢全新增長航道。

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10月8日,北汽新能源與日本TURING公司正式簽署高階智能駕駛產品合作意向書,TURING公司將基於極狐阿爾法S車型進行滿足日本市場需求的智能化改動,首款合作車型計劃於2024年進入日本市場銷售。此外,未來雙方還將探索自動駕駛技術在日本市場的商業化落地。

10月9日,極狐汽車與自阿聯酋本奧米爾控股集團有限公司(簡稱“本奧米爾集團”)簽署合作協議,雙方計劃聯手開拓阿聯酋和沙特兩大中東市場,極狐車型將成爲此次出海的主力產品。根據本次協議內容,本奧米爾集團將採購極狐車型完成海灣地區認證、開發海灣緊急呼叫系統和進行高溫環境適用適應性驗證,爲正式引入極狐產品做好前期準備。

回看北汽新能源的出海之路,並非一蹴而就。早在十年前,北汽集團就開啓了國際化戰略佈局。十年間,隨着降碳減排和可持續發展成爲全球化議題,新能源汽車在全球市場的發展爲北汽新能源帶來了源源不斷的出海機遇。如今,北汽新能源正順勢開拓海外優質合作伙伴,通過出口整車和創新合作等方式,暢行出海之路。

早在今年初,就有專業人士預測,新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速,我國由此將有望成爲全球首個新能源汽車年銷量進入千萬輛級的國家。根據工業和信息化部數據,今年前三季度,我國新能源汽車產銷量分別完成631.3萬輛和627.8萬輛,同比分別增長33.7%、37.5%,可謂勢頭強勁。

不過,當前外部環境依然複雜,結構性問題依然突出,消費需求仍有巨大擴展空間,行業整體運行仍面臨較大壓力。面對挑戰,北汽藍谷選擇專注產品品質,精準洞察並滿足用戶個性化需求,持續佈局,以“持之以恆”的心態擴大市場。

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真遙遙領先!華爲mate60 Pro出貨量上調到2000萬部?要比肩蘋果?

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華爲上月底悄悄上架了兩款高端旗艦手機,首先上架的是華爲mate60 Pro,然後上架了華爲mate60,兩款機器均搭載麒麟9000S芯片,12GB+256GB存儲組合起步;兩款機器在沒有召開發佈會的情況下,依舊大獲成功,“遙遙領先”這個梗也順利破圈,助力華爲mate60系列成爲市面上最暢銷的旗艦手機之一。

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華爲mate60 Pro最早上架的是12GB+512GB版本,之後才上架了12GB+256GB版本,兩個版本的差價只有500元,小宅認爲還是比較厚道的;作爲對比,剛剛發佈的iPhone15的256GB版本售價爲6999元,512GB版本則是售價8999元,差價高達2000元,這樣看來華爲是不是更加厚道了?

隨着華爲mate60系列的熱銷,之前有供應鏈的消息顯示,華爲mate60 Pro的出貨量上調至1500萬部到1700萬部;截止到目前,華爲還沒有一款高端手機的單款銷量達到1500萬部以上,之前兩千多萬部的銷量是包括標準版、Lite版本在內的,所以對於這個目標,小宅認爲還是高了一些。

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最新的消息顯示,華爲mate60 Pro的出貨量再次被上調,達到了2000萬部;小宅認爲這個目標更加離譜,華爲mate60 Pro的起售價爲6499元,這樣一款高端旗艦手機想要賣出2000萬部的難度實在太大,作爲對比,iPhone14 Pro Max和iPhone14 Pro去年的全球銷量在兩千萬部左右。

但需要注意的是,iPhone14 Pro Max和iPhone14 Pro是在全球範圍內銷售的,而華爲沒有辦法在全球最大的手機市場之一——美國進行銷售,另外在海外市場,華爲mate60系列也沒有辦法內置GMS服務,這意味着華爲手機沒有辦法使用谷歌相關的服務和軟件,很多海外用戶只能放棄華爲手機。

配置方面,華爲mate60 Pro搭載麒麟9000S芯片,全系列12GB內存,有256GB、512GB和1TB三個存儲版本可以選擇, 機器正面爲一塊120Hz刷新率的OLED曲面屏,背面爲5000萬像素的可變光圈設計主攝鏡頭,機器還支持88W快速充電、50W無線充電技術,綜合實力還算不錯。

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華爲mate60 Pro的硬件看起來並不出色,但在麒麟9000S芯片的加持下,這款機器成爲一款“中國芯片”的代表作,消費者也是因爲該機搭載麒麟9000S芯片才支持的;上一款搭載麒麟芯片的華爲旗艦手機還是P50系列的部分版本,全系列搭載麒麟芯片的則是華爲mate40、華爲mate40 Pro系列。

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有意思的是,產業鏈的消息顯示,iPhone15的產能多次下調,市場反饋不如預期;而華爲mate60 Pro的不斷加單似乎也說明消費者對這款機器喜愛,小宅認爲華爲應該儘快解決供貨問題,讓更多消費者可以輕鬆買到這款華爲的旗艦手機。

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何俊傑博士加入福瑞泰克擔任產品開發副總裁兼研究院院長

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9月20日,中國杭州,中國量產級智能駕駛解決方案領跑者福瑞泰克公司宣佈,智能駕駛領域行業領軍專家、前高通智能駕駛產品線德國董事總經理何俊傑博士履新,出任福瑞泰克產品開發副總裁兼研究院院長職責。

何博士曾先後任職於博世、維寧爾、高通等國際一流的科技公司,在汽車智能化領域,包括智能駕駛系統、功能軟件及數據平臺領域,擁有近二十餘年產品開發及研發管理經驗。他帶領團隊開發的ADAS/AD產品從2012年起陸續在全球主機廠以及中國主機廠等衆多一線品牌車型上實現量產交付。他先後就職於中國、英國、德國等國家,不僅展現極強的領導力,還在研發及國際項目以及團隊管理方面積累了豐富的實戰經驗。

福瑞泰克產品開發副總裁 何俊傑博士

福瑞泰克董事長兼首席執行官張林博士對何博士的加入熱烈歡迎。張林博士表示:何俊傑博士擁有豐富的汽車智能駕駛系統開發及國際一流企業任職管理經驗,曾在歐洲等多個市場擔任重要職務,具有國際化視野以及深邃的汽車行業洞見,擁有管理跨國企業團隊從產品定義研發到交付,精益求精不斷提升而積累的最佳實踐。我相信他的到來,將帶領團隊快速更上一層樓,打造行業領先高效的產品開發流程,推出密切滿足行業所需的高性能智能駕駛產品和服務解決方案,並與CTO沈駿強博士攜手,提升和加大公司的技術領先性及工程化實力,成爲公司從中國走向世界的中長期戰略目標的重要骨幹力量。

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福瑞泰克智能系統有限公司是全球領先的量產級智能駕駛解決方案提供商。以“通過創新技術創造更安全的交通環境,打造極致的駕乘體驗,改變人們的出行方式”爲使命和願景,福瑞泰克向市場提供完善的產品體系,並不斷拓展和迭代,以充分滿足客戶與用戶日益變化的需求。福瑞泰克面向未來的全棧智駕平臺ODIN,能夠快速適應當下及未來的平臺化車型開發市場,滿足多元化的客製化需求,併兼顧性能和性價比。未來,福瑞泰克將攜手合作夥伴,以創新爲引領,以客戶爲導向,推動智能出行技術的普惠發展,共建美好智行新時代。

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又到了一年開學季,不少學生羣體都想要入手新手機,那麼該如何選擇呢?其實對於大部分學生來講,沒有必要追求七八千元的旗艦機,畢竟沒有固定收入,選擇一些高性價比中端機已經夠用了,也可以爲父母節省開支。在性價比手機市場中,紅米K60E非常亮眼,這款手機已經跌進兩千元價位以內,並且還是12GB+512GB頂配版本,大學暢玩四年絲毫沒有壓力,它已經降至1648元,妥妥的良心旗艦!

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紅米K60E定位於中端機市場,同價位的選擇也非常多,不過這款手機的性價比很突出,而且口碑和銷量非常好。它採用12GB+512GB大內存組合,哪怕使用四年,也絲毫沒有壓力,性能上搭載天璣8200處理器,是一款基於4nm製程工藝的芯片,跑分成績高達95萬以上,帶來十分強勁的性能體驗,還是LPDDR5+UFS3.1,無論是日常使用,還是遊戲運行,都會十分絲滑。

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這款手機的正面屏幕也是亮點,它採用一塊6.67英寸AMOLED直面屏,並且是由三星廠商提供,達到了2K級別分辨率,對於一款中端機來說,能夠用上2K屏幕屬實令人稱讚,還給到120Hz刷新率,同時開啓之後可以帶來舒適的體驗感,單憑這塊屏幕素質來說,它甚至不輸很多旗艦機,另外該機內置5500mAh超大電池,可以輕鬆續航一整天,配合67W有線快充,50分鐘左右即可充滿電量。

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其它配置方面,紅米K60E做得也很優秀,比如後置4800萬像素超清主攝,還支持OIS光學防抖,無論是手持拍攝還是夜景拍攝,在同價位手機中都是佼佼者,細節上還提供NFC、紅外遙控、立體聲雙揚聲器、X軸線性馬達,給到相當全面的配置體驗。紅米K60E無論是外觀,還是硬件配置,綜合表現都非常出色,使用它三五年以上,絕對沒有問題。

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紅米K60E賣得也非常好,如今已經淪爲清倉價,而且很多內存版本已經售罄,不過12GB+512GB頂配版仍然有存貨,如今入手僅爲1648元,相比起初定價便宜了很多,如果大家喜歡可以考慮入手。不敢說紅米K60E綜合表現有多好,但是在同價位手機中,它的綜合表現非常給力,哪怕是閉眼入手都不會吃虧,不到兩千元的價格非常划算,大家覺得呢?

如果預算充足,也可以考慮紅米K60,相比紅米K60E配置更加出色,而且12GB+256GB已經降至2199元,性價比也不低,它採用2K直面屏,性能搭載驍龍8+處理器,百萬跑分成績,後置6400萬像素OIS三攝,內置5500mAh大電池,還給到67W快充和30W無線快充,帶來全面配置體驗,這款手機的原本定價不便宜,如今2199元入手很划算。歡迎留言、點贊、關注和分享,謝謝大家。

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小米14Pro配驍龍8gen3,50MP像素可變光圈頭,能否吊打iphone15

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小米14 Pro是一款備受期待的智能手機,據傳它擁有令人印象深刻的規格,包括高分辨率顯示屏、時尚的設計以及更大的相機傳感器。最近,有消息透露了這款手機相機規格,讓我們一起來了解一下吧!

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據最新傳聞,小米14 Pro將配備一個50MP像素,1/1.28英寸主攝像頭傳感器,可變光圈範圍爲f/1.4至f/4.0。這種可變光圈技術目前只在小米頂級旗艦13 Ultra上使用,但看起來小米公司已經決定將其引入14系列Pro版本中。它使智能手機相機即使在弱光環境下,也能吸收大量光線。

在相機硬件方面,小米14 Pro將配備三個50MP像素後置攝像頭。主攝像頭採用了巨大的1英寸索尼IMX9系列傳感器,其中一個是遠攝變焦鏡頭,另一個是微距相機。

除此之外,這款手機還配備一個2K顯示屏,它擁有超薄邊框,採用了有助於保護眼睛的新型材料。此外,小米14 Pro將配備容量爲4860mAh電池,擁有一個大型X軸電機,用於觸覺反饋。

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關於其他配置,之前的報道稱小米14 Pro搭載即將發佈的驍龍8 Gen 3處理器,同時採用鈦合金框架,並提供衛星連接支持功能,並於11月發佈。如果您對這些功能感興趣,可以在小米14 Pro上市後購買。

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OpenAI打造新的大模型失敗,微軟很失望。。。

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最近,根據The Information的報道,OpenAI開發一個新的明教Arrakis的大語言模型失敗,準備放棄了。

熟悉科幻的人知道,Arrakis是科幻小說沙丘裡面的那個沙漠星球。OpenAI的這個項目的主要目的是爲了打造一個效率更高,更廉價的大語言模型,來支持ChatGPT,取代目前的GPT-4。

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而OpenAI之所以想要做這樣一件事情,主要是目前基於GPT-4的ChatGPT的成本太高了,這成本高到讓每個月付20美元的付費用戶,每三個小時也就只有50條消息。

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這個每三個小時50條消息的限制還是最近解封的,早些時間,每3個小時只能有25條消息,然後模型就會被替換成GPT-3。5。

按照飛總的使用經驗來說,GPT-4和GPT-3.5的底層模型,在ChatGPT的輸出表現來看,差距是異常的巨大。如果有選擇的話,沒有人願意選擇GPT-3.5。

據說在測試過程中,OpenAI的Arrakis模型,沒有能夠達到預期,所以最終整個項目被取消了。至於這個沒有達到預期,是沒有能夠提供更廉價的服務,還是說沒有能夠提供和GPT-4質量相當的服務,還是兼而有之,就說不清楚了。

不過我本人使用ChatGPT的過程中有一種奇怪的感覺,自從某個月份以後,我就發現ChatGPT基於GPT-4的模型就變傻了,我也不知道這個變傻是因爲風控導致的,還是我本人是Arrakis模型的小白鼠。

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這件事情據說讓微軟感到不滿。微軟投資OpenAI當然是希望OpenAI可以持續的開發出有用的大語言模型。而OpenAI的這次嘗試失敗,是不是說明大語言模型的開發具有不確定性,即使OpenAI也不能保證自己就走在正確的道路上呢?

最近OpenAI打算進行新一輪融資,融資不是說OpenAI打算再出售股權,而是打算把員工手裡的RSU賣給投資者,幫助員工變現。

微軟投資的時候OpenAI的估值是350億美元,而這一次據說估值會達到850億美元。這比目前已經上市的Snowflake和還沒上市的Databricks的估值都要貴很多。

那麼問題來了,OpenAI不是開發大語言模型失敗了嗎?爲什麼估值反而增加了呢?所以,廉價的大語言模型也許不是最致命的打擊,OpenAI依然擁有着最領先的大語言模型,依然可以從中獲利。

這次的融資,不知道能不能順利進行。我目前看到了好幾個渠道都在找private investor,但是850億美元的估值,確實有點貴,我是不敢在這個價位去買OpenAI的RSU了。

這次的失敗,從某種程度上也給了谷歌更多的機會,只要GPT-4的計算足夠昂貴,用起GPT-4來,就不一定能夠給OpenAI和微軟帶去足夠的利潤。那麼谷歌的大語言模型就依然有機會,有想象空間。

我建了個星球,聚焦討論職場發展和裁員應對的問題,有興趣的朋友可以加入,向我提問,和我一起討論這方面的問題。

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車頂“外置充電寶”,福特電動車專利曝光,可增加續航里程

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新能源汽車的進步離不開相關的技術發展,最近福特發佈了一項相關的新能源專利頗有意思。

車頂行李架變身外置電池

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福特汽車最近在美國提交了一份專利被媒體曝光。簡單的說就是一個大型的外置電池,純電汽車可以利用這個外置電池給車輛進行充電。有意思的是,這個電池被設計成車頂行李箱的樣子,放置在車頂行李架上。充電時需要通過一根外置的充電線接到車輛充電接口上爲其進行充電。

從其他專利圖來看,這個形似旅行箱的外置電池結構和車輛內置動力電池差不多,中央包含電芯、採用常見的液體散熱結構,外觀則爲緩衝保護結構。這款車頂外置動力電池可以允許車主自行安裝或拆卸,可以有效增加續航。

實用性堪憂?

看過專利還是要簡單來說說實用性,首先就是重量。衆所周知,新能源汽車的重量一大部分都是車內的動力電池提供的。根據公開的數據顯示,國產特斯拉Model 3(參數丨圖片)搭載的寧德時代的磷酸鐵鋰電池重量大約在455kg,大約能提供52kWh電量。

所以試想一下,一輛車在車頂頂着400多kg的重量,其行駛表現是相當堪憂的,會嚴重影響車輛的轉向和制動。即便是重量減半到200kg,同樣也會對行車造成一定的隱患。

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另外目前車輛對於行李架載重都有限制,一般都在60-80kg左右,假如要放置一個超過100kg的車頂外置電池那需要對車身結構做出一定的加強。

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最後還是安裝問題,專利中提出外置電池可以方便用戶自行拆裝,但顯然要安裝拆卸這塊電池沒有一些專業的起重設備是難以實現的,對於自行拆裝的門檻也是較高。

當然,專利技術很多都是防禦性申請,許多專利並不會最終量產實施。而新能源電池技術應該在加大儲能密度、縮小體積上進行探索。

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今年的一加相比往年來講,發佈的手機都要多一些,而且產品力也更加強大了!不得不說,回顧到OPPO後的劉作虎越來越給力了,一加貌似已經撐起了OPPO的銷量大旗,就比如一加Ace2這款手機,目前已經收穫了50萬的熱評,完全可以同友商推出的手機,譬如RedmiK60相抗衡了。

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隨着步入到2023下半年,一加Ace2這款高性能手機似乎也開始加速收尾了,畢竟一加Ace2Pro已經發布,在定價方面很有誠意,如果一加Ace2仍保持之前的定價,顯然競爭力已經不足了,第三方平臺中16GB+512GB版本已經來到了2729元,以當前的價格結合一加Ace2自身配置來看,性價比相當高了。

一加始終秉承着爲科技愛好者帶去極致性能、質感設計的旗艦體驗產品,雖說一加Ace2的定位不是很高端,但沒有因爲低廉的價格,而放棄品質和配置。正面採用了的1.5K靈犀觸控屏幕,支持120Hz多檔位幀率自適應調節,操控更加順滑。藍光過濾和高頻PWM調光雙雙加持下,帶去了極致的護眼體驗。整塊屏幕的尺寸爲6.74英寸,大小合適,1450nit的峰值亮度,讓你從容應對戶外強光。

針對於觸控體驗方面,一加Ace2做了不少的優化,比如靈犀觸控技術,是通過定製的芯片和全鏈路觸控優化,讓屏幕的跟手性達到了行業巔峰,對於遊戲黨來講選擇一加Ace2十分的合適,更爲重要的是,一加Ace2獲得了TUV南德精準觸控S級認證,這是全球首個獲得此認證的手機,足以正面一加Ace2這塊屏幕的優秀!

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說到打遊戲,性能自然很重要,一加Ace2搭載了驍龍8+芯片,雖說沒有驍龍8Gen2那麼強大,但經過一加深度調教,這顆滿血版驍龍8+芯片還是發揮出了強大的實力,配合16GB超大內存以及HyperBoost2.0遊戲穩幀技術,玩遊戲幀率穩定,功耗更低更省電。因爲一加Ace2配備的5000mAh超大電池,可以讓你輕鬆使用一整天,配合100W閃充短短25分鐘就能充滿電池。

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一加Ace2後置採用了一顆索尼旗艦IMX890傳感器,提供5000萬像素,在OIS光學防抖的加持下,每一次按下快門都可以爲你呈現一張清晰的旗艦級十億色照片,拍夜景、拍廣角、拍人像還是拍逆光,一加Ace2都能得心應手。迴歸到OPPO之後的一加手機,也放棄了當年氫OS系統,轉而使用ColorOS,它更加流暢、穩定、智慧,也更加的安全與可靠。如今一加Ace2已經開始收尾了,16GB+512GB頂配版本目前來到了2729元,喜歡的朋友不容錯過。

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【太平洋科技資訊】早前,聯發科正式宣佈將於11月6日19:00召開天璣旗艦芯片新品發佈會,其中最引人注目的新品之一就是全新的天璣9300處理器。根據安兔兔最新的曝光,搭載天璣9300的安卓設備跑分成績達到了前所未有的2055084分。安兔兔V10版本以來第一次有產品突破200萬分,創下了歷史新高。

從架構方面來看,天璣9300採用了四顆Cortex-X4超大核+四顆Cortex-A720的大核組合,這種全大核的架構設計在目前的處理器中並不多見。Cortex-X4作爲Cortex-X3的提升版本,性能提升超過15%,功耗減少40%,而Cortex-A720同樣也得到了能效的提升。升級後的A720更是升級到了Armv9.2指令集,在同樣的功耗下性能比上代的Cortex-A715更強。這種優化不僅提升了處理器的性能,也降低了功耗。

Immortalis-G720作爲Arm目前性能和能效表現最爲出色的GPU,與上一代產品相比,其性能和能效分別提高了15%,系統級效率更是躍升了40%,這無疑將帶來更高質量的圖形渲染,實現更身臨其境的視覺感受。而延遲頂點着色(DVS)技術的引入,可以減少內存訪問和帶寬使用,從而節省功耗和提高幀率,進一步提升整機的續航能力。

天璣9300搭載了先進的LPDDR5T內存,峰值速率可達9.6Gbps,這將極大地提升了綜合跑分成績,有望在性能上超越同期的高通旗艦處理器,成爲安卓陣營的最強處理器。而聯發科也將藉助Immortalis-G720提升硬件級的光線追蹤能力,增強遊戲體驗。

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在實際應用上,天璣9300還全面支持純64位應用,讓手機App運行速度更快、更流暢,同時也極大地降低了功耗。此外,天璣9300還率先實現70億AI語言大模型在手機側落地,甚至有望實現本地運行生成式AI,這無疑將極大地提升了智能手機的智能化程度。

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而除了外觀稍有變動,搭載Helio P20處理器之外,據稱魅藍X還將運行Flyme 6.0操作系統。按照以往的慣例,Flyme 6.0會支持魅族旗下一些最新的機型,屆時支持的產品估計不止魅藍X一款。

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不過它們並不是簡單的“隨機拼湊”,而且在某個角度上實現了“自然拼接”。

上面這張是沙子主題,下面都是航拍(衛星視角)的海岸線風景。

Google精挑細選了這些照片,它們的色調與應用圖標對比起來不會顯得突兀。

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壁紙的複雜性不應該太過,不然肯定會讓用戶眼花繚亂。

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這幾張壁紙的原始分辨率爲2880 2560,所以幾乎適合任何類型的設備。

[編譯自:BGR , via:Android Police]

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展會聚焦環衛行業前沿科技、創新成果和解決方案,爲推動環衛科技創新和產業升級注入了新活力。展會現場人聲鼎沸,參展人員絡繹不絕,盛況空前,吸引了來自海內外衆多環衛服務企業前來合作洽談,現場氣氛異常熱烈!

智賦城市 宇通環衛實力引領行業發展

本次參展,宇通環衛攜旗下W18純電動低入口清洗車、W18純電動低入口道路污染清除車、18t氫燃料廂式垃圾車、6t自動駕駛純電動清洗車、1t自動駕駛純電動掃路機等多款重磅產品登陸展會,以智能科技賦予城市環衛,向參展嘉賓展示了宇通環衛在新能源領域的綜合實力。

在宇通環衛展位,現場人流如織,智能化的新能源環衛車吸引了衆多參展觀衆駐足觀看,一位參展觀衆在瞭解了宇通環衛6t自動駕駛純電動清洗車後連連稱讚,表示:這款車的設計很前衛,功能很豐富,能自動進行環衛作業,這纔是未來世界環衛車該有的樣子。

宇通環衛在環衛車輛、裝備領域深耕多年,始終以技術創新推動行業進步,爲行業高質量發展賦能。在整車製造領域,宇通環衛是行業首家整車一體化廠家,針對環衛作業工況開發環衛車專用底盤,實現底盤零改制,促使整車匹配度更高。在新能源變革浪潮下,宇通環衛率先開發新能源環衛產品,依託宇通的強大研發實力,宇通環衛在純電、換電、氫燃料、無人駕駛等多個技術領域實現產品佈局,並將產品在市場商業化投運。

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得益於宇通在自動駕駛領域多年的技術沉澱和成功的運營案例,展會現場,宇通環衛與北控城市服務集團就開展智慧環衛、無人駕駛領域達成一致,簽訂戰略合作協議,後續無人駕駛環衛車將率先在深圳市場應用,持續提升環衛作業的智能化水平,爲城市環境發展做出更大貢獻。

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應勢而動 助力構建環衛現代化新格局

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宇通環衛以行業引領者的眼光,精準預測行業發展趨勢,率先瞄準行業服務內容一體化、城鄉環衛一體化的市場趨勢,前瞻性佈局,有針對性地爲客戶提供一站式整體解決方案,以高品質服務贏得市場信賴。

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面向未來,宇通環衛將持續深耕技術領域,推動產品迭代升級,深挖新能源核心科技,鍛造硬核實力,拓寬智慧環衛服務領域,鑄就差異化競爭優勢,以引領者的姿態領航國內新能源環衛裝備產業高速發展,推動城市環衛事業的現代化進程,爲建設美麗、宜居的未來城市書寫新篇章。

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時尚美觀 影馳GTX 1080 HOF限量版促銷5699元

時尚美觀 影馳GTX 1080 HOF限量版促銷5699元

(原標題:時尚美觀 影馳GTX 1080 HOF限量版促銷5699元)

影馳GTX 1080 HOF在造型設計上沿襲了旗艦級名人堂顯卡的一貫風格,大氣的灰白配色甚是搶眼。讓超高的性能沒有後顧之憂的散熱器是全新設計的TriMax,使用的材料是具有壓鑄工藝的鋁合金,可以確保質量的堅固,同時也可以增加美觀性。目前商家“世元商城”(15068164008、0571-56894621、QQ:1093168496、李志誠先生)對這款產品展開了促銷活動,售價僅爲1659元,值得玩家們選擇,有興趣的用戶不要錯過。(提到泡泡網會有優惠哦!)

影馳GTX 1080 HOF限量版顯卡的背板依然是一整塊白色的金屬拉絲質感鋁合金,多變的鏤空工藝賦予了這款金屬一定的靈氣。不僅靈氣逼人,影馳GTX 1080 HOF限量版顯卡的這塊金屬背板,在尺寸上應該是歷屆名人堂顯卡中最大的一個。加固功能不變,大尺寸能提升一些輔助散熱的性能。

影馳GTX 1080 HOF限量版顯卡的視頻輸出接口規模也是旗艦級的配置。三個DP 1.4接口加上一個HDMI 2.0B接口以及一個DVI-D接口,輕鬆支持4K/60Hz UHD的視頻輸出。HyperBoost一鍵超頻按鈕的存在,再一次證明了這塊顯卡的高端和強大。影馳GTX 1080 HOF顯卡全新設計的TriMax散熱器,使用了三個直徑爲90mm且加強了風力設計的智能調速風扇。

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【參考價格】 5699元

【商家名稱】 世元商城

【聯繫方式】 15068164008 0571-56894621 QQ:1093168496

【聯 系 人】 李志誠

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【聯繫地址】 杭州市文三路386號(西湖區)頤高數碼學院店 四樓430室

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財聯社 2023-10-23 18:39:09

外交部網站 2023-10-23 20:41:39

清流財記 2023-10-24 08:46:43

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上觀新聞 2023-10-23 21:11:15

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界面新聞 2023-10-23 17:35:09

環球網 2023-10-24 12:46:14

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央視新聞客戶端 2023-10-24 10:31:21

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界面新聞 2023-10-23 22:01:04

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新京報 2023-10-24 11:16:04

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不掉線電波 2023-10-24 15:00:14

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外媒抨擊蘋果:上千刀的手機快充也不給個

外媒抨擊蘋果:上千刀的手機快充也不給個

(原標題:外媒抨擊蘋果:上千刀的手機快充也不給個)

在千呼萬喚之中,蘋果終於在新推出的iPhone 8和 iPhone 8 Plus上推出了快速充電功能,但是蘋果並未在這兩款設備的包裝盒中提供快速充電器。這意味着用戶想要在這兩款手機上體驗快速充電的話,還需要額外花費將近80 美元購買一個 29W USB‑C 電源適配器和一根 USB-C 至 Lightning 連接線。

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這樣的做法引起了不少消費者的不滿,近日國外知名媒體就這件事對蘋果進行了抨擊,下面是文章的主要內容:

衆所周知,蘋果投入了大量心血和精力,把自己的產品和服務打造成一種令人驚歎的用戶體驗。在蘋果的硬件和軟件生態系統中,我們可以從很多方面看到這一點。然而,蘋果在一個領域持續給用戶提供低水平的體驗,那就是 iPhone 的充電解決方案。

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蘋果經常用“最好的不一定是最早”來作爲公司產品的設計理念,儘管這常常會讓部分蘋果迷們對其他品牌推出的新功能感到心癢難耐。但在我看來,蘋果在快速充電這個項目不僅進入的晚,帶來的用戶體驗也比三星和谷歌等公司更差。

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安卓手機的快速充電已經使用好幾年了。那麼,新款 iphone 的“新”快速充電功能與其他手機相比又如何呢?從幾個方面來說,不太好。

首先,大多數帶有快速充電功能的安卓手機都配備對應的快速充電器。而蘋果的 29 W 電源適配器售價爲 49 美元,USB-C 至 Lightning 連接線的售價爲 26 美元。

當然你可以選擇一個第三方的大功率充電磚來節省一些錢,比如 Anker 的 30 W USB-C 電源適配器售價 22 美元,或者 Aukey 的 29W USB-C 充電器售價爲 18 美元。但即便如此,你仍然需要爲快速充電支付超過 40 美元(包括線纜的費用)。

儘管我們自己的充電測試結果證實,使用蘋果 29 W 或更高的電源適配器確實能在 30 分鐘內提供 50%(或更多)的電池電量,但谷歌的 Pixel 2 僅用 15 分鐘就能獲得 7 小時的手機續航,它配備的是 18W 電源適配器。還有更快的 27W 充電磚,當然這也是要花 60 美元單獨購買的。

使用 29W USB‑C 電源適配器 iPhone 8 的電量可以在 30 分鐘內從 0 升至 56%,12W 充電器可以充至 46%,5W 充電器則只有 27%。

可以看到最高功率的電源適配器與隨機配送的充電器,充電效率差距非常明顯,但縮短兩者差距的代價是將近 80 美元,這無疑讓許多用戶感到鬱悶。

解決方案

當你花 700 到 1149 美元買一款新智能手機時,你應該會覺得,配備的 5 W 充電器實在是太不搭調了。

理想情況下,我認爲蘋果應該在最新款 iphone 中加入 29W USB-C 電源適配器。

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對於蘋果來說,提高充電體驗的另一個更節省成本的選擇是,至少給新 iPhone 配備 12W 電源適配器。這將提供幾乎與 USB-C 適配器一樣的快速充電,但對蘋果來說成本更低。

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把所有的 5W 充電器轉換成 12W 的充電器可能會有一些製造成本問題,而且可能也不那麼環保。然而,蘋果公司是否也能想出一種辦法,在 5W 充電器的尺寸裡裝入所有 12W 充電器的部件? Aukey 能夠以緊湊的尺寸製造一個 12 W 的雙 usb 充電器,蘋果肯定也能做到這一點。

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對於國外媒體的上述看法,不知道大家是否贊同,可以在評論區發表自己的意見。

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蘋果一直沒有推出快速充電功能,外界有分析,是在考慮快充技術對電池壽命帶來的影響。目前這個問題表現不明顯,是因爲大多數人用不到電池壽命到頭就會換手機了。但 iPhone 因爲系統的穩定性,很多用戶可以使用好幾年,未來電池的影響可能會成爲一個問題。

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“科來杯”第十屆山東省大學生網絡安全技能大賽決賽暨頒獎儀式在山東警察學院舉行

“科來杯”第十屆山東省大學生網絡安全技能大賽決賽暨頒獎儀式在山東警察學院舉行

10月22日,“科來杯”第十屆山東省大學生網絡安全技能大賽決賽暨頒獎儀式在山東警察學院隆重舉行,山東省委網信辦副主任李軍、中國信息安全測評中心副主任溫哲、山東省大數據局副局長顧衛東及山東省直相關單位領導出席活動。

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本屆大賽由中國信息安全測評中心指導,山東省委網信辦、共青團山東省委、山東省發展改革委、山東省教育廳、山東省公安廳、山東省國家安全廳、山東省國家保密局、山東省大數據局、山東省密碼管理局、山東省通信管理局、山東省學聯聯合主辦,由山東信息協會、山東警察學院、國家計算機網絡與信息安全管理中心山東分中心、山東省社會信用中心承辦,科來網絡技術股份有限公司冠名贊助。大賽緊緊圍繞“爲廣大青年實現人生出彩搭建舞臺”這一大賽主題和奮鬥目標,旨在立足攻防實戰,挖掘網安人才,提高全社會的網絡安全意識,培養高水平的網絡安全人才。

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經過7個小時的激烈角逐,大賽最終產生大學生團體、大學生個人和網絡安全技術愛好者個人三組獎項的特、一、二、三等獎,團體特等獎的桂冠由山東警察學院摘得,來自中國海洋大學的王雨瀟榮獲大學生個人特等獎,楊洋獲得網絡安全技術愛好者特等獎。本屆大賽獲獎的學生個人和網絡安全技術愛好者,根據獎項級別將向中國信息安全測評中心免試申報網絡安全人員資質證書。

曲阜師範大學黨委書記邢光、山東警察學院院長畢可志及山東省國家保密局、山東省密碼管理局、《中國信息安全》雜誌社、山東信息協會、國家計算機網絡與信息安全管理中心山東分中心、山東省社會信用中心和科來網絡技術股份有限公司、同智偉業軟件股份有限公司等指導、主辦、承辦、協辦單位領導同志也出席了活動。

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來源:《中國安全信息》雜誌

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佳訊飛鴻 :已完成基於5G-R的指揮調度相關產品及解決方案的研發

佳訊飛鴻 :已完成基於5G-R的指揮調度相關產品及解決方案的研發

佳訊飛鴻接受調研時表示,5G-R系統主要承載未來鐵路,特別是高速鐵路列車控制、指揮調度通信等鐵路核心業務,是保障鐵路行車安全、順暢的關鍵性基礎設施。目前,公司已完成了基於5G-R的指揮調度相關產品及解決方案的研發,並超前佈局了爲行業智能化、數字化賦能的衆多核心產品與解決方案,爲5G-R時代的到來做好了充足的準備。

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專訪谷歌全球開發者關係總監:中國企業「出海」最需要哪些輔導?

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記者 張勇毅

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9 月 6 日,2023 年穀歌開發者大會 I/O Connect,在經歷了邁阿密、阿姆斯特丹與班加羅爾前三站之後,作爲今年全球大規模線下活動的最後一站,來到了中國上海。

相比往年穀歌在中國舉辦的線下開發者大會,本次 IO Connect 大會最顯著的區別是來自谷歌總部的重視程度:不僅有幾乎是今年六月谷歌山景城總部的 I/O 大會原班人馬來到上海,爲中國本地開發者講解並展示最新的開發技術,還有諸多谷歌高管親身推廣來自谷歌的開發解決方案。「重啓」過去谷歌在中國內地的技術投入以及對中國開發者出海的支持。

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即使如今「出海淘金」已經成爲很多中國創業者在創業之初或是尋求新增長點時要考慮到的部分,出海也已經成爲很多中國初創企業的優勢所在:倚靠「世界工廠」以及相對更加成熟的互聯網產業,中國創業者早已成爲國際市場上一支不可忽視的創業力量,但考慮到在國際市場上中國開發者所面臨的機遇與挑戰越來越多,仍然有很多中國創業者/開發者迫切地想要知道「出海企業有哪些必做的事」。

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根據《財富》中文版的調研數據,從範圍上看,中國創業者出海市場由近及遠,逐步擴張。從傳統的東南亞市場,到成熟的北美、歐洲與澳大利亞市場,再到新興的南美、非洲和中東,都能看到中國新興企業與創新產品的身影。中橋諮詢在報告中指出,60%的出海企業海外業務已經涉及三個以上大洲/地區。

從產品出海到技術出海、品牌出海,再到嘗試生態出海,出海形式多樣化;從 ToC 爲主到ToB 興起,出海服務行業欣欣向榮,獲得資本青睞。中國的初創企業也逐漸展示出在更多專業且垂直的行業中具備更強競爭力的特性。中小乃至初創企業直接將出海作爲第一目的地,已經是

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David Mclaughlin 是目前 Google 負責全球開發者生態系統的總監,在過去十七年中都在從事開發者生態工作,並一手主導創建了「谷歌出海創業加速器」(Google for Startups Accelerator)項目 :這是一項旨在幫助中國出海初創企業提升面對海外市場競爭力的扶持計劃。過去數年已經在中國招募了數十家初創企業,併爲其提供爲期三個月的免費出海創業課程支持,同時提供在 Google 生態下的資源扶持,幫助這些初創企業更好地適應海外生態。

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在上海的 I/O Connect 期間,David 也接受了《電廠》的採訪,直接解答了諸多關於中國創業者出海的問題,同時也進一步解讀了關於今年十家入營出海加速器的初創企業,他們身上的「閃光點」,以及谷歌選擇他們的原因。

說到中國開發者出海所面臨的普遍問題,David 認爲中國創業者對於出海的熱情即使是放眼全球也是非常引人矚目,谷歌成立出海創業加速器則是致力於讓其中最優秀的一批企業能快速適應海外市場,同時也能在全球差異巨大的區域市場中獲得更快的競爭優勢,這些願景在中國出海初創企業上都能看到對應的特質。

以下是本次《電廠》記者採訪 David 全文:

Q:最開始這個谷歌創業出海加速器成立的契機是什麼?

A:其實我們整個團隊成立,要追溯到十年之前。當時成立的主要的目的,就是確保全球各地的開發者能夠不斷地去升級,學習瞭解最新的谷歌的技術,以及包括開源的技術。

其實當時這個團隊剛剛成立的時候,甚至連 Android 系統都還是非常新的東西,我們當時希望 Android 系統能夠獲得更大的成功,就需要能夠有很多移動應用,那麼需要移動應用的話,就需要有很多的能夠開發移動應用的開發者。但是在當時做移動應用的開發者數量並不多,所以我們希望能夠有更多的人,能夠更好地去培育這樣的一個市場,這就是在當時成立團隊最初的目的。

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那當然現在的話谷歌已經擁有了非常衆多的產品,而不僅僅只是 Android 了,但當時創建這個整個團隊的熱情還是沒有任何的變化。我們是希望能夠幫助外部的開發者通過各個產品解決他們所有的問題。

去年有超過 60 萬的中國的開發者,加入到了我們組織的活動與項目中。現在就是這些開發者,使得谷歌能夠繼續不斷地對於我們的技術產品進行開發投入,同時對於有潛力的創業者進行更多的投資支持。

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Q:能不能談一談對中國開發者以及初創團隊的認識?

A:過去幾天我在中國看到的這些中國開發者與初創企業,他們展現出的激情與對新技術的渴望,在其他國家很少見到。而且中國的公司與開發者整體的技術水準也非常高,特別是在 AI 和移動開發方面。

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Q:從你的角度來看,有哪些海外國家和地區,值得中國初創企業去開拓?

A:其實我們做這個出海創業加速器項目的最初動機之一,就是因爲我們看到這些中國初創企業,他們都有自己走向全球一系列業務規劃,所以我們的目的是幫助他們去應對在這個過程中出現的各種挑戰。

對於「哪個國家值得去做海外市場」這個問題,我一般會建議這些企業:無論你要去探索哪一個市場,首先你必須要保證你自身獨特的差異性,其次則是保證你的產品能夠跟當地的市場契合,因爲每個國家/地區作爲獨立市場的情況都差異巨大。所以很難一概而論。

但如果說有哪條建議可以提供給所有的中國出海初創企業?我還是可以給一些比較通用的建議:比如說一定要保持自己的靈活性,同時不要假設所有的市場都是一樣的,換言之就是,你必須要能夠很靈活的去適應面對每一個市場。

Q:最初開發者生態團隊成立時是怎樣的規模?在谷歌應該怎麼去撬動內部資源,更好地幫助開發者?

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A:其實當時成立支出團隊的這個規模是非常小的,只有我自己再加上另外幾個人,這個團隊的成長的速度也非常的快。但這個團隊它真正的價值和力量並不是來自於谷歌內部的人士,而是龐大的社區開發者,以及包括相應一些領域的專家,在全球幫助我們推動新技術的推廣。

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舉個例子來講,其實在谷歌以外,我們其實有一批對這個領域,對這個項目充滿激情的人員,他們可以說是整個項目最核心的關鍵所在,因爲他們會主持很多會議,不斷地推動對更多人的這樣的一個教育的工作,從而讓更多的人能夠學習和了解開源技術。

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2022 年,有超過 60 萬的這個中國的開發者加入到了我們的這樣的一些活動和項目當中。那麼在迴應你之前的這樣的一個問題,就是說這樣的一批人的資源,或者說這批人的這個數量,也使得谷歌能夠繼續不斷地對於我們的技術產品進行開發,對於開發者的進行這個更多的投資。

Q:谷歌此前也接觸了很多的初創團隊,其中哪些類型的團隊,是谷歌非常希望接觸的?

A:那之前大家也已經都瞭解就是谷歌如何去幫助一些大的公司,但其實對於我們而言,更重要的是我們希望能夠幫助每一個開發者,因爲每一個開發者都有他自己的一些創意和想法,我們希望能夠幫助他們把這些想法的付諸實踐。

我們希望合作的那些最好的、最理想的公司,首先必須要有一個非常具體的創業想法,這個想法和創意就是能夠真正的去解決一個實實在在的問題。第二它必須要有非常強烈的濃厚的這個興趣,來確保團隊在解決這個問題的過程當中,技術能成爲最重要的基石。

Q:對今年入營的 10 家企業有什麼初步印象?看到了哪些亮點?

A:其實在與開發團隊第一次見面就給我留下了非常深刻的印象,這些公司真的有在嘗試通過這些技術與平臺去解決問題:結合谷歌的不同產品平臺,無論是 Android 還是機器學習等其他技術。我相信通過谷歌的這些產品和技術,也能夠幫助他們能夠更快地去找到解決方案,這個過程也讓我非常地受鼓舞。

我注意到今年入選的十家企業中,其中很多都是由開發者或是工程師來創立的,因此我覺得幫助這些企業,或許也是在幫助他們將他們並不擅長的那部分業界資源快速的整合在一起,從而幫助他們在業務層面上解決問題,這是我在主這些團隊中看到最具可能性的部分。

Q:Google 選擇出海創業企業的加速器的運營企業有哪些標準?或哪些特質會讓谷歌覺得企業適合加入這個項目?

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A:谷歌出海創業加速器希望尋找的公司,首先應該是已經是已經有一定的規模、但可能還沒有到非常大的這樣的一個階段。第二就是它肯定是有非常明確方法,要去解決的創業者提出的這些問題,最後也是最重要的是:這些創業公司真的能從谷歌所提供的資源中受益,無論是 Google Cloud 雲服務還是 Android ,都的確是這些初創團隊在成長過程中需要的資源。

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Q:谷歌出海加速器這個項目已經持續了很多年了,然後現在 Google 認爲出海開中出海的中國開發者,然後出現了一些比較普遍的共性需是什麼?就是或者說是短板是什麼,然後谷歌這邊有什麼什麼想法去改善這些問題?

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A:我注意到參與到谷歌出海創業加速器的中國開發者,他們可能最大的一個需求是希望搞懂「如何更快地去出海」。以及怎樣能夠通過谷歌的一些輔導以及技術,幫助這些中國的開發者更快地拓展到其他的市場。

要解決他們的這些訴求,正好需要用到谷歌的強項。因爲我們有非常多的資源可以利用:既包括面向出海創業前期可用的 —— 最典型的例子就是出海創業加速器的這些學員公司,也包括其他公司。

舉例來講,假設某一個初創企業有一個發展的戰略目標,希望拓展到某一個其他的國家,那谷歌基本上總能夠在他要拓展的這個國家,能夠幫他找到輔導的這些公司,可以幫助這個初創企業更好地瞭解當地市場的法律法規,這個市場的情況、業務的情況以及客戶的需求等。

Q:谷歌開發者出海創業加速器這個項目中,過去中國開發者有很多項目,有哪些項目讓你印象深刻?

A:我印象最深刻的是再生博士這家企業。我覺得這其實是一個非常有說服力的例子:這支創業團隊所面對的其實是處理垃圾這樣一個棘手的問題:這些廢棄的材料,能夠怎樣重新的這個再生回收再利用?

在再生博士初創團隊解決這個問題的過程中,一方面是團隊找到了自己的業務機會 —— 畢竟這個業務還是能夠賺錢的,另一方面又能夠讓這個世界變得更好,這就是一個可持續發展的很好的嘗試。所以我覺得這個就是我們非常希望看到、讓我印象深刻的中國出海初創企業。

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心率監測漸成穿戴設備標配 8成用戶擔憂隱私

心率監測漸成穿戴設備標配 8成用戶擔憂隱私

本站數碼11月21日消息,幾年前不受廠商待見的心率追蹤功能,現在卻已然成了可穿戴行業的潮流。

Fitbit的首款產品在2009年推出之時,被稱作是首款面向大衆消費市場的可穿戴無線健身設備。夾式的Fitbit在基本計步功能的基礎上加入了軟件元素,讓用戶可以通過Fitbit網站或者移動應用查看數據進展。

也許,更值得一提的是,Fitbit——以及其接踵而來的競爭對手——並沒有引入心率監測功能。通常來說,只有運動員或者存在心臟健康隱憂的人才需要那種功能。

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如今,5年過後,Fitbit要押注持續的心率監測,以增加它的消費健康產品的價值。該公司計劃明年初推出的兩款可穿戴產品都將支持通過手腕讀取心率數據。當然,Fitbit並非唯一一家涉足心率監測的公司:Jawbone、英特爾、摩托羅拉、三星、LG電子、微軟和蘋果悉數打算或者已經推出帶有心率傳感器的可穿戴科技產品,而且這一名單也在持續擴大。

在行業專家看來,廠商紛紛在新的活動追蹤設備和智能手錶當中加入心率傳感器,凸顯了心率數據在全面評估個人健康上的重要性。

製造商提供心率追蹤功能背後的策略顯而易見。

手環公司Mio創始人兼CEO利茲·迪金森(Liz Dickinson)表示,一方面,內置更多的傳感器,可能會有助於提高可穿戴產品這一棄用率居高不下的品類的吸引力。

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熱愛運動鍛鍊的人需要心率數據。

Jawbone產品管理與戰略副總裁崔維斯·博加德(Travis Bogard)指出,這股心率追蹤趨勢的另一個驅動因素是,相關的傳感器比較容易獲得。另一家可穿戴廠商Misfit的高管則補充道,那些傳感器也很便宜,單個傳感器的成本可能在1美元到2美元之間;加入它們也讓廠商們可以提高產品價格,獲得更大的利潤空間。

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Jawbone的心率追蹤方式有別於其它的可穿戴設備公司。它的UP3手環內置特有的生物電阻抗傳感器,而Fitbit Surge、Microsoft Band、Basis Peak健康手錶以及尚未上市的Apple Watch則悉數使用光學心率傳感器。

還有一個驅動因素就是數據分析。大大小小的科技公司都已經從消費者那裡積累了不少的個人健康信息,如年齡、身高、重量、步數和睡眠時間。心率同樣是很有價值的數據。

EKG(心電圖)測量設備AliveCor的發明者兼醫生大衛·阿爾伯特(David Albert)指出,“數據領域的爭奪非常激烈。各家公司都想要挖掘所有的個人數據,尋求取得洞見和競爭優勢。”

但對於普通消費者來說,手環、智能手錶、耳機甚至是智能手機帶有光學心率傳感器的價值也許還不得而知。有的設備可以追蹤非連續性的鍛鍊,有的則可以持續記錄一整天的心率。(準確性方面則另當別論。)

專業運動員和酷愛健身的人在訓練時一向都需要心率讀數(通常時通過胸帶和高耗能手錶獲得)。心率可對熱量消耗產生巨大影響,而瞭解這些數據有助於運動員實現特定的目標。

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那持續性的心率追蹤對於非運動員來說又有什麼幫助呢?不少行業人士稱,那些讀數會有助得出卡路里、睡眠週期、體內水分平衡甚至壓力和情緒方面的算法。靜止心率也是衡量心臟健康的重要標準。

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換言之,可穿戴設備公司們的目標是,讓穿戴者對自身的健康有更加全面的瞭解。

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不過,對於消費者來說,分享所有的這些健康數據也難免會有隱私安全隱憂。普華永道對可穿戴設備(包括但不限於健康類可穿戴設備)的研究報告顯示,82%的受訪者擔心這類技術會侵犯他們的隱私,86%認爲可穿戴設備會讓消費者的隱私安全更有可能被侵犯。(溫迪)

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Anker發佈便攜藍牙音箱SoundCore2 24小時續航

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(原標題:Anker發佈便攜藍牙音箱SoundCore2 24小時超長續航)

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日本製造商Anker推出了非常受歡迎的便攜式藍牙音箱 SoundCore 系列的第二代產品 SoundCore2。與第一代一樣,這款產品同樣具備大約24小時的超長播放續航。與一代相比,SoundCore2 在一些小細節上也做了升級。在保持了原始清晰度的同時,SoundCore2 使用了 Anker 推出的 BassUP 技術,該技術使得 SoundCore2 能提供更好的發音,包括更深的低音效果。

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SoundCore2 另外一個非常重要的升級在於它已經具有 IPX5 的防水和防塵能力,這就意味着用戶可以在游泳池邊、海灘等地方使用 SoundCore2 聽音樂。在音量方面,Anker 表示“ 它具有足夠的力量來把聲音填滿整個房間,甚至是後院”。除此之外,作爲便攜式音箱,SoundCore2 採用柔軟的觸感材料設計,不僅不易落下指紋等污垢,還能保持身體輕巧,而官方承諾的約 24 小時的續航能力,也就意味着它充滿一次電之後,能連續播放大約 500 首歌曲。當然對於普通用戶來說,在幾天時間內是不需要對它進行太多次的充電了。

SoundCore2 目前只有黑色可選,售價 42 美元(約爲 288 元人民幣),比起國內市面上的一些藍牙音箱,價格還是比較親民的。

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英特爾藏了黑科技 已交付17-qubit量子芯片

英特爾藏了黑科技 已交付17-qubit量子芯片

(原標題:英特爾藏了黑科技 已交付17-qubit量子芯片)

雖然AMD的Ryzen對英特爾的佈局造成了比較大的影響,但在調整之後,英特爾拿出八代酷睿予以應對,目前來看效果還是不錯的。雖然英特爾此前擠牙膏的行爲讓大家不爽,但英特爾的技術能力還是毫無疑問的,現在又露出了新黑科技。

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英特爾已交付17-qubit量子芯片

2年前英特爾與QuTech合作,共同在量子計算領域發力。2年過去之後,英特爾拿出了成果,向QuTech交付了最新的17-qubit量子芯片。

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這款處理器的大小約爲25美分硬幣,17-qubit代表該處理器集成了17個量子比特。封裝採用了比較特殊的技術,這是因爲量子比特的運行溫度是20mk(零下273.13攝氏度)。

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qubit的意思是量子位,區別與目前採用二進制的傳統計算機,量子計算機的處理速度要比傳統計算機快很多,但目前仍沒有一臺真正意義上的量子計算機。

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英特爾此舉說明在新技術的研發上,英特爾依然走在世界的前列。同時也說明,量子芯片已經脫離實驗室,開始走向商用,而且很有可能大規模量產。

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本文屬於原創文章,如若轉載,請註明來源:英特爾藏了黑科技 已交付17-qubit量子芯片http://nb.zol.com.cn/659/6594146.html

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BMW的最新概念休旅 竟跟法國車廠有關係?

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摘自Carscoops

在上個月的美國洛杉磯車展中,德國豪華品牌BMW展出了最新的概念運動休旅,但是這輛雄壯威武的SUV竟有個奇特的名字。

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BMW表示,這輛SUV概念車以X8爲基礎進行設計,爲一款強調動力與操控性的作品,並將其命名爲XM。相信這個名字對於較爲資深的車迷朋友們來說有點熟悉,因爲XM是法國車廠Citroen在1990年代時,旗下一輛豪華四門房車的名字。當然,我們不會將700匹馬力的SUV,以及已經作古的四門轎車混爲一談,但有一個重點在於,所有品牌旗下車輛的名稱,都是經過專利註冊的,因此問題應該是爲何BMW能夠使用XM作爲車輛命名。

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摘自Carscoops

Citroen近日受到外媒Carscoops詢問此事,也作出了回答:「BMW得以使用XM來爲這次的概念車命名,是BMW與Citroen事先已達成協議的結果,並沒有侵權行爲。事實上Citroen也試圖在車名內加上X(例如C5 X),而BMW試圖在X車型中加入M性能化元素,纔會有這次的車名使用問題。」不過Citroen表示包括CX, AX, ZX, Xantia, Xsara與XM的使用權仍屬於該公司。

摘自Carscoops

這樣的結果表示Citroen同意BMW使用(或借用)XM這個名稱作爲車名使用,但是最終的歸屬權還是在Citroen手中,即使該廠已不太可能再度使用這個名稱於新車中。不過如果按照BMW一開始的命名規則,若要將M冠在車型前面(如M3、M5),那麼X5的M系作品應該叫做M X5纔對,但是這樣又會跟Mazda的MX系列衝突,實在也是兩難。

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摘自Carscoops

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我們用來乾飯的牙齒在很久之前或許是魚鱗!

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每年的9月20日是全國愛牙日,旨在呼籲每個人都關注自己的牙齒健康。

你知道嗎?牙齒的出現,是脊椎動物演化史上最偉大的進步之一。

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如果沒有牙齒,很難想象生命將會變得多麼羸弱。作爲有頜脊椎動物體內最堅硬的器官,牙齒自從第一次出現,就在億萬年的演化史中被保留了下來。那麼,牙齒是從哪裡來的呢?

在回答這個問題之前,先讓我們重新認識一下牙齒。

我們通常所說的牙齒,是長在頜骨上的一種堅硬的鈣化組織,主要包含3層基本結構:最裡面是牙髓腔,包含着牙神經和血管,中間是一層齒質,齒質上面則由一層又白又亮的釉質覆蓋,極其堅硬,對牙齒起着保護作用。

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按照這個定義,牙齒是脊椎動物特有的一種器官,但並非所有脊椎動物都有牙齒,比如現代鳥類就沒有牙齒。

鳥類爲了減輕體重、適應飛行,它們的牙齒在演化過程中退化了。

此外,一些較爲原始的無頜類脊椎動物同樣沒有真正的牙齒,比如七鰓鰻的牙齒,雖然長在口腔內部,看起來很嚇人,但實際上是一種角質的齒,成分和指甲蓋一樣。

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從鯊魚到人類,所有的現代脊椎動物都有非常整齊且對稱的牙齒,並且有相同的牙齒替換模式,即新的牙齒從頜內側長出來並向外移動以取代舊的牙齒。

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然而,硬骨魚類(包括了鱷魚、恐龍、翼龍、狗、人類等陸地脊椎動物)的牙齒和以鯊魚爲代表的軟骨魚類的牙齒之間有一些差異,例如:在所有硬骨魚類中,牙齒總是附着在頜骨上,而鯊魚沒有硬骨,它們的骨骼都是由軟骨構成的,以至於身上的鱗片和嘴裡的牙齒都直接嵌入在皮膚裡;此外,硬骨魚通過溶解掉牙基來實現牙齒的脫落,而鯊魚只是簡單地通過將磨損的牙齒從皮膚上脫落完成牙齒替換。

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硬骨魚類和軟骨魚類牙齒之間的這些相似性和差異性引發了許多關於牙齒起源的問題,例如:如此有序的牙齒替換系統是在什麼時候演化出來的?鯊魚和硬骨魚,誰的牙齒附着狀態更加原始?

之前,研究人員一直把重點放在一種生活在4.3億—3.6億年前的節甲魚類(arthrodires)身上,因爲在硬骨魚和軟骨魚起源之前,它們是唯一已知長有牙齒的魚類。

節甲魚類的一個典型代表就是泥盆紀時期的海洋霸主——鄧氏魚,它長有一張讓人不寒而慄的大嘴,裡面長着巨大鋒利的板狀牙齒。

鄧氏魚,泥盆紀的海洋霸主(圖片來源:蓋志琨攝於瑞典國家自然歷史博物館)

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然而,科學家很難理解它們是如何演化成現代脊椎動物的牙齒的,因爲與硬骨魚和鯊魚相比,節甲魚類的牙齒位置和牙齒的增加方式是如此不同。

實際上,節甲魚類並沒有真正意義上的牙齒,它們上下頜的牙齒其實是頭骨的延伸,和真正的牙齒根本不是一回事。

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之後,來自瑞典烏普薩拉大學的科學家把目光轉向了棘胸魚類(acanthothoracids)化石,這是一種比節甲類更加原始的早期盾皮魚類。

科學家利用歐洲同步輻射光源(ESRF)強大的X射線成像技術,對20世紀末在捷克發現的距今約4.09億年的棘胸魚類化石進行了高分辨率三維成像。

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4.09億年前的熱帶珊瑚礁,一種棘胸魚類隱藏在一個巨大的鸚鵡螺殼中尋找食物(圖片來源:Jan Sovak)

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掃描結果令人震驚,化石出人意料地保存了完好的齒列,甚至可以看到這些古老牙齒的牙本質內保存着完好的細胞間隙。

在牙齒生長模式方面,棘胸魚的牙齒附着在骨頭上,並且新牙齒在頜骨內部出現,舊的牙齒則位於頜骨邊緣,這與現代人的牙齒模式驚人地相似。

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這表明在牙齒附着方式上,硬骨魚和它的陸地脊椎動物後代保留了祖先的特徵,而鯊魚附着在皮膚上的牙齒狀態則是特化的,這也進一步證明以鯊魚爲代表的軟骨魚類並不是人類的祖先,而是“從魚到人”演化鏈條上的一個旁支。

棘胸魚類作爲所有有頜脊椎動物當中幾乎最原始的一個類羣,它們的牙齒生長模式與現代人的模式驚人地相似,這說明當第一個有頜脊椎動物出現時,就已經奠定人類的這種牙齒生長模式了。

2022年9月,《自然》雜誌以封面文章的形式發表了中國科學院古脊椎動物與古人類研究所朱敏院士團隊在貴州石阡志留系溶溪組中發現的4.39億年前的有頜類化石庫。

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該研究團隊在從野外採回的近4噸魚類微體化石樣品中,挑選出了23枚有頜類牙齒標本。通過高精度CT、三維復原以及組織學切片等技術手段,發現這些牙齒屬於4.39億年前的雙列黔齒魚。

這一發現將牙齒的最早化石記錄向前推了1400萬年,是迄今人們所發現的“世界上第一顆牙”。

既然搞清楚了牙齒出現的大概時間,那牙齒又是如何起源,又是如何變成了現在的樣子呢?

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目前,學術界對於牙齒的起源有兩種假說,分別是“由內而外”假說和“由外而內”假說。

人類牙齒起源的“由外而內”和“由內而外”假說(圖片來源:蓋志琨和朱敏)

“由內而外”假說認爲牙齒是從咽部逐漸進入口腔的。這一假說主要是基於一種已經滅絕的牙形刺,又叫牙形動物。

牙形動物出現在5億年前的寒武紀早期,在大約2億年前的三疊紀晚期滅絕。這種像鰻魚一樣的生物沒有內骨骼和外骨骼,幾乎渾身都是軟的,唯獨在它們的咽喉處長着像牙齒一樣的硬刺,因此被認爲是牙形動物的咽齒。

組成牙形刺的物質看起來與現代牙齒的牙本質和釉質非常相似,曾一度被認爲是同源結構。所以一種長期存在的假設便認爲,牙形動物咽部的牙形刺就是最古老的牙齒。

真牙形分子(左)與肉鰭魚類(右)牙齒組織學對比(圖片來源:蓋志琨和朱敏)

隨着頜的起源,這些咽齒的牙形刺向外擴張,附着在頜上最終形成了牙齒,這便是牙齒起源的“由內而外”假說。

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“由外而內”假說則認爲,有頜類的牙齒是由遠古魚類的鱗片演化而來,古魚的鱗片隨着頜的起源而進入口腔成爲牙齒。

這一假說主要是受到鯊魚身上鱗片的啓發,因爲鯊魚的牙齒和鱗片的基本組成結構驚人地相似!

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鯊魚的鱗片雖然看起來很光滑,但撫摸起來則會感覺比其他魚類更粗糙。這是因爲鯊魚的皮膚表面完全被盾鱗(dermal denticles)覆蓋,這層鱗片像牙齒一樣堅硬而鋒利,規則地排列在鯊魚的皮膚上。

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斑點小貓鯊和它身上的盾鱗, 鯊魚的皮膚上長滿了同向排列的牙狀小齒,有助於減少鯊魚游泳時的阻力(圖片來源:Smithsonian)

鯊魚的鱗片具有類似於它牙齒的3層基本結構:牙髓腔、齒質和釉質(是的,和人類牙齒的結構非常相似)。這兩個看似八竿子打不着的器官,卻有着高度相似的基本組織結構,甚至可以說鱗片是沒有長在頜上的牙齒,這無疑是在暗示牙齒和鱗片很可能是以相同的方式發育而來。

鯊魚皮膚橫切面(上)和鱗片基本結構(右下)以及掃描電鏡下的盾鱗(左下)(圖片來源:參考文獻[5])

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據此,科學家們猜測,原始魚類嘴巴周圍的一部分鱗片可能有助於它們捕食。隨着頜的起源,這部分鱗片在演化中被保留了下來並逐漸轉移到口腔內,並附着在頜上,最終演變爲所有有頜脊椎動物的牙齒。這便是牙齒起源的“由外而內”假說。

那麼究竟哪種假說纔是正確的呢?

2013年,《自然》雜誌報道了一項來自英國布裡斯托爾大學菲利普·多諾霍教授團隊的研究成果,他們利用當時最先進的X射線斷層掃描顯微鏡和同步輻射技術,揭示了牙形刺的內部結構和成分。

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研究發現,雖然牙形刺的晚期類型與現代動物的牙齒生長方式類似,即通過釉質覆蓋在齒質上來實現生長,但是最原始的牙形刺根本就沒有似釉質層。

這意味着,雖然晚期牙形刺的基本結構已經與現代牙齒完全無法區分,但它們完全不是一回事,而是各自獨立演化的結果。

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隨着牙形刺與有頜類牙齒的這種同源性被否定以後,基於它們之間同源性提出來的“由內而外”假說也就失去了假說基礎。

難道我們的牙齒真的是從遠古魚類的鱗片演化而來?

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雖然“由內而外”假說受到了質疑,但科學家們對斑馬魚等物種的研究表明,魚鱗和牙齒是從魚胚胎中明顯不同的細胞簇發育而來,這給認爲牙齒演化自魚鱗的“由外而內”假說潑了一盆冷水。

爲了進一步弄清牙齒和魚鱗的關係,來自劍橋大學的研究人員把研究目標鎖定在了鯊魚和鰩身上,因爲它們代表了一個相當古老的譜系——軟骨魚類,它們在4億年前就已經分化出來。

研究人員使用了熒光標記來跟蹤鯊魚胚胎的細胞發育,他們發現鯊魚身上的鱗片和牙齒實際上產生於相同類型的細胞,即神經嵴細胞。

這說明這些原始魚類的鱗片和牙齒之間確實具有相同的胚胎起源,它們之間存在着深刻的同源關係。

那麼,如果牙齒真的由鱗片逐漸演化而來,有沒有鱗片逐漸過渡成牙齒的化石證據呢?

話題再回到上面的那條棘胸魚,科學家除了在棘胸魚身上發現了類似現代有頜類的齒列和牙齒替換模式外,還在它的頜骨附近發現了類似牙齒的齒單位,這些齒單位不光形狀上和牙齒幾乎相同,並且頜骨附近的齒單位逐漸過渡成了牙齒。

這表明,牙齒極有可能是從皮膚上的齒單位演化而來。

實際上,這些齒單位就是嘴部邊緣的一些齒狀紋飾或者經過修飾的尖鱗片,這爲牙齒起源的“由外而內”假說提供了強有力的化石證據。

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結語

看完牙齒的演化史,你會不會有這樣的疑問:人類到底從哪裡來,最終又要到哪裡去?演化的起點永遠令人着迷,如果牙齒起源於遠古魚類的鱗片,那麼鱗片又從哪裡來的呢?或許未來,科學家們會解開這個謎團,那時我們就會對“人類到底從哪裡來”這個問題多一些理解了。

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參考文獻:

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監製:中國科普博覽

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目前,逐浪金融大模型的玩家,除了BAT、華爲等高科技巨頭,試圖以技術優勢充當產業鏈的“賣鏟人”,更多的還是金融和類金融企業,包括銀行、保險、互金、券商等,既不想被喧賓奪主,又不想肥水外流,都在押注自己的大模型。

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虫师

數據來源:各公司財報

經過政策洗禮的互金系,儘管近些年有所沉寂,但對熱點的感知和反應還是很靈敏,諸如度小滿、馬上消金等,已經拿出成形的作品。

奮勇“趕潮”的還有一衆險企,年內,中國太保、衆安保險、陽光保險都彙報了各自的大模型成果:中國太保打造了基於大模型建設應用探索的科技產品——數字員工,具備自主規劃和任務執行能力;衆安保險出爐了保險行業首份AIGC應用圖譜,並帶來衆安AIGC中臺靈犀及首批保險垂直場景AIGC應用工具——易創內容運營平臺和集智經營分析平臺;陽光保險已把大模型技術植入“夢客全線上銷售機器人”項目,使信息抽取任務準確率提升15%,意圖識別和智能問答準確率顯著拔高。

靠魔眼开始的下克上

財富管理機構與運營商亦不甘落後。

海通證券、申萬宏源、廣發證券、西南證券、國海證券、財達證券等10家券商和“文心一言”共結生態合作聯盟,以同花順、東方財富爲代表的財富管理運營商也公告稱將重點打造AI投顧平臺,深入AIGC、交互式AI等細分領域的研究,完善內容生態構建,增強智能運營能力。

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當時當下,若說大模型在金融行業有多火熱,大概只能用“空前繁榮”四個字來形容了。

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金融大模型走到了哪一步?

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正如螞蟻集團副總裁、金融大模型負責人王曉航在外灘大會所說,他認爲,大模型正在爲金融產業帶來體驗變革,“金融業務鏈條上每一個關鍵職能,都值得用大模型技術重做一次。”

麥肯錫研究顯示,人工智能整體將爲全球經濟帶來高達25.6萬億美元的正面影響,而來自GenAI(生成式AI)的貢獻將高達7.9萬億美元。金融行業則是賦能潛力最大的賽道之一。

具體到中國市場,據艾瑞諮詢測算,2021年AI+金融核心市場規模達到296億元,帶動相關產業規模677億元,到2026年,核心市場規模達到666億元,CAGR爲17.6%,帶動相關產業規模1562億元,CAGR爲18.2%。

理論上來講,GenAI能夠進一步拓展金融業的生長半徑和下勘深度,就以銀行業爲例,GenAI將會爲之帶來2,000億-3,400億美元的新增價值,相當於行業年收入的2.8%—4.7%,佔比僅次於高科技行業,還可以幫助各行增強客戶滿意度,改善決策和員工體驗,更好地監控欺詐和風險,從而有效降本增效。

不過,從現狀出發,大模型雖已是炙手可熱的話題和構築“護城河”的中樞部件,但其在金融業的應用仍侷限在個人聊天、知識問答、工作/學習助理的場景,AI並沒有像曾經的銀行卡、網購和移動支付那樣,孕育出巨大的變革力、生產力,在人羣中廣泛普及併成爲“硬通貨”,乃至顛覆和重構社會關係、交易模式等。

換言之,金融大模型距離滲透到核心業務,直至迸發強勁的商業化能力還很遠。

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中國工商銀行首席技術官呂仲濤表示,當前階段大模型並不成熟,因此,短期內不建議直接對客使用,應優先面向金融文本和金融圖像分析理解創作的智力密集型場景,以助手形式,人機協同提升業務人員工作質效。

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據潮汐榜觀察,智能客服、數字員工、虛擬助手,是迄今AI在金融範疇最常見、最主要的應用方向,似乎也是大同小異、必不可少的宣傳口徑。

比如度小滿的軒轅大模型,憑藉通用語音或文本的交互,爲金融用戶提供24小時在線諮詢和答疑服務;騰訊雲的”小閩助手”,爲市民帶來包括辦事指南、政策諮詢、數據查詢等在內,零距離、7X24不間斷的管家式政務辦事體驗;盤古大模型根據客戶的問題,爲櫃檯工作人員自動生成流程和操作指導;工行用大模型支撐智能客服接聽客戶來電……

然而在實踐中,面對用戶多樣化、複雜邏輯溯源、更深入的提問,智能客服常常表現出“智障”,或停留在最淺層的名詞解釋。

一言蔽之,眼下的大模型,在金融垂直領域還未展現出價值涌現效應。

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大模型熱背後的冷思考

聲勢浩大的大模型盛宴在熱鬧之餘,冷靜的審視與思考不可或缺:過往不乏新技術曇花一現,金融大模型能否走出“工具層”,保有持續進化的動力?能否擺脫拼參數、拼數量的“短視主義”,邁向長期的價值成長?

這背後,根植於金融本身的專業性、強監管、可控性、高時效等屬性,大模型的實際落地需要突破三大“桎梏”。

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其一是技術層面的“桎梏”。

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由於大模型誕生時間較短,技術層面的精度、準度和判斷力、深度學習、動態適應性、一致性等能力明顯缺陷,對數據選擇、清洗和改造的工程化能力不足,以及應對意外或異常情況時魯棒性偏弱,而金融往往要求100%可靠和信任,要秉持絕對忠臣的信仰說懂行的“真話”,不能像在文學創作中一樣大開腦洞或自由發揮。

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也就是說,對大模型產生的“幻覺”,即一本正經地胡說大道,金融機構無法容忍。

其二是合規層面的“桎梏”。

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金融行業的特殊性,決定了合規是它的第一要務。而在大模型的訓練和使用中,必須遵守數據安全的法律和規定,尊重用戶的隱私權益。這一般需要採用匿名化、去識別化等技術處理數據,並在獲得用戶明確同意的前提下,收集必要部分數據,導致模型的精調和應用都大概率只在本地“量入爲出”。

此外,大模型作爲開闢式創新的典範,外界對它可能滋生的風險(如黑灰產、詐騙團伙、洗錢等),以及人類能做出哪些針對性的防禦措施,還處在初步瞭解和布控期,前拉後扯,不免掣肘其泛化進程。

其三是場景層面的“桎梏”。

一項新技術的強力催化和大面積推廣,以及後續的自優化和自改進,離不開豐富的場景,特別是一些量級大、頻次高、粘性強的場景,就像銀行卡之於ATM,智能手機之於海量線上業態,網購之於支付寶、財付通。

大模型之於金融,投研決策、信用評估、欺詐檢測、風險管理、客戶服務是幾個落地場景,似乎沒有那麼強烈的激動人心。

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再者,未來AI是成爲C端流量入口,給每個人配一個智能助理?還是成爲服務B端的底層技術,爲千行萬業“獻身”?趨勢並不明朗。

總的來說,用大模型改造金融業,引用時下最熱的電影《奧本海默》裡的臺詞,“這不是一個新技術,而是一個全新的世界”,想象力十足。但回到現實,要想真正開啓金融領域的“iPhone時刻”,大模型任重而道遠。

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圖/Volkswagen

在前些日子,本站曾經報導過,現世代的 Volkswagen 車款,在諸如方向盤的電容式按鈕等配置被許多人詬病難用,品牌在當時也有出面說明,並持續聽取消費者反饋做出調整。沒想到以往只會被視爲幹話的官方迴應,在這次官方釋出的次世代 Tiguan 測試照中,似乎有了轉機。

圖/Volkswagen

Thomas Schäfer 對海外媒體表示,現裝配於八代 Golf、以及 Tiguan 等車的電容式觸控感應裝置,包含方向盤按鍵、空調冷暖滑軌等,對於消費者而言確實是不甚親民好用的配置;而在原廠釋出新一代 Tiguan 的測試照時,從內裝照片中,可以看到這些配備都已被拔除,尤其方向盤上的按鈕羣也統一更換回實體形式,並且以旋鈕方式來取代原有的電容按鍵,根據官方宣稱,這些佈局讓使用者在操作上更爲順手。

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圖/Volkswagen

關於電容式科技的使用,可回朔到 Herbert Diess 掌管福斯集團的時代,對此,海外媒體也有詢問 Thomas 這是否造成很大困擾,他也直接了當地回答,這確實造成客戶很大的損失與傷害。「我們建構了一組完整的團隊來一起研擬解決方案,我們針對使用者體驗、反饋與需要改進的項目一條一條列出。」

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在 Thomas 的治理下,Volkswagen 接下來的產品線將會有更大的一致性,方向確定後,基本上未來的次世代產品都不會做出過於大膽的改變,策略相較以往顯然非常保守,而他也直接點出,這種一致性在 ID.2 推出會更爲明顯。

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